Anche io non capisco come fanno con le velocità differenti. Inoltre il cambio, i semiassi, il differenziale anteriore, il rimando e le frizioni come fanno a pesare solo 45kg. A me sembra veramente poco! La concorrenza arriva a 75kg, ma tra differenziale centrale, albero e differenziale ma senza cambio!

ma che rimando? IMHO prende la forza dalla parte anteriore del motore

ovviamente lo spaccato tecnico è ben lungi dall'essere disponibile o sbaglio?

ovviamente lo spaccato tecnico è ben lungi dall'essere disponibile o sbaglio?

no, non hanno ancora svelato il tutto.....solo a lancio ufficiale credo.....

Anche io non capisco come fanno con le velocità differenti. Inoltre il cambio, i semiassi, il differenziale anteriore, il rimando e le frizioni come fanno a pesare solo 45kg. A me sembra veramente poco! La concorrenza arriva a 75kg, ma tra differenziale centrale, albero e differenziale ma senza cambio!

no, niente rimandi, il trucco è quello. Da quello che ho capito, dal motore escono due alberi (o uno solo, poi si sdoppia) uno va al posteriore col suo bel cambio messo in coda, l'altro va al cambio "anteriore" senza passare da dietro. Essendo un 2 marce più retro ed essendo cortissimo l'albero anteriore, il peso è contenuto. Non mi spiego comunque come gestiscono le differenti velocità di rotazione, c'è qualcosa in mezzo che mi sfugge.

no, niente rimandi, il trucco è quello. Da quello che ho capito, dal motore escono due alberi (o uno solo, poi si sdoppia) uno va al posteriore col suo bel cambio messo in coda, l'altro va al cambio "anteriore" senza passare da dietro. Essendo un 2 marce più retro ed essendo cortissimo l'albero anteriore, il peso è contenuto. Non mi spiego comunque come gestiscono le differenti velocità di rotazione, c'è qualcosa in mezzo che mi sfugge.

secondo me il cambio è trasversale, la Ferrari ha esperienza con quel genere di layout

Una mia idea quasi fantascentifica (che però permetterebbe pesi molto contenuti): "PROSECUZIONE" DELL'ALBERO MOTORE ALL'ANTERIORE così da non aver rimandi laterali, estremamente corto, compatto.

Una mia idea quasi fantascentifica (che però permetterebbe pesi molto contenuti): "PROSECUZIONE" DELL'ALBERO MOTORE ALL'ANTERIORE così da non aver rimandi laterali, estremamente corto, compatto.

è quello che stiamo sostenendo da 2 o 3 pagine hainz .....non ha il sistema 4wd di una nissan gtr, ma una cosa più leggera con un minicambio attaccato alla parte frontale del v12

secondo me questo cambio ant potrebbe essere trasversale

è quello che stiamo sostenendo da 2 o 3 pagine hainz .....non ha il sistema 4wd di una nissan gtr, ma una cosa più leggera con un minicambio attaccato alla parte frontale del v12

secondo me questo cambio ant potrebbe essere trasversale

esatto

Non mi spiego comunque come gestiscono le differenti velocità di rotazione, c'è qualcosa in mezzo che mi sfugge.

Non è una 4x4 permanente, non c'è bisogno di avere necessariamente le medesime velocità di rotazione.

Se la trazione anteriore si attiva solo in caso di necessità per trasferire parte della coppia per poi disinserirsi appena la situazione critica cessa, una (o due, per gestire separatamente i semiassi) frizione a bagno d'olio è più che adatta allo scopo.

è quello che stiamo sostenendo da 2 o 3 pagine hainz .....non ha il sistema 4wd di una nissan gtr, ma una cosa più leggera con un minicambio attaccato alla parte frontale del v12

secondo me questo cambio ant potrebbe essere trasversale

Purtroppo sono preso con gli esami e non riesco a leggere tutto...

Il cambio anteriore è trasversale perché non c'è molto spazio, cosa che potrebbe tornare comodo anche per altre applicazioni (penso a motori elettrici).

Comunque è sicuramente molto ma molto più intelligente rispetto al sistema Nissan GT-R con in più un sistema che permette di gestire perfettamente la dinamica di guida attraverso il comando delle frizioni.