parli senza sapere niente di niente..è impossibile che giri a tre senza segnalare errori (sensore di detonazione) specie sul diesel..inoltre un diesel a tre mooooooooooooooooolto difficilmente sta in moto..difatti quando con le teste ricardo comet V saltavano le precamere, andavano a tre in accensione e subito dopo o si spegnevano o si stabilizzavano..altro non fa..troppo sbilanciato..al massimo inietta troppo anticipato/ritardato, ma qui, ti ripeto, non ci sono cazzi..spia motore accesa con errori a nastro

se non vedi gli errori, le spie, giri lo stesso, cambi duemila turbine che fischiano (cosa che fanno tutte le turbine) ed il paraolio (che non centra una sega con il turbo od il motore a tre) o le spari o trolleggi..

Allora:

1 - Le turbine fischiano ...quelle degli aerei!

2 - Quelle delle auto non fanno quel casino che faceva la mia!La mia C3 (per citare un esempio) non fischia: mi devo preoccupare che mi hanno passato la sola vendendomi un aspirato per turbo?!?

3 - Il paraolio della trasmissione non è la causa di un motore che va a tre cilindri! Infatti non l'ho detto. Impara a leggere i post: è solo una riparazione che mi hanno fatto in garanzia a 17.000 Km ( fra l'altro ho la ric evuta dell'autofficina te la devo postare?!?!).

4 - Allora,Mastrolindo, spiegami perchè la mia panda da freddo e per qualche km fa il rumore di un trattore, vibra come un trattore, fuma come un trattore, anche se non ha i cingoli! Se capiti nelle Marche fammi sapere che ti ci faccio salire sulla macchina e poi ti fai un giro! vediamo che mi dici se sparo stronzate oppure no!

Tieni pesente che la centralina l'ha già cambiata!

COMUNQUE: IL SENSORE DI DETONAZIONE LO MONTA IL 1.2 FIRE 60 CV!!!

LEGGI QUA CHE DICE LA FIAT DI SE STESSA!

Propulsori affidabili e collaudati - Cartelle Stampa - Fiat Group Automobiles Press

Inietterà prima o dopo, non accende dimmi tu perchè la macchina vibra, fa rumore, fuma... da nuova non ci faceva.

Cavolo! non avevo visto questo topic !

be' intanto diciamo che vista la mole di problemi direi che ti e' capitato un modello davvero scalognato !

Per sentito dire :

il mjet soprattutto nelle prime versioni aveva un problema agli iniettori ,solo che quando si presentava aveva problemi di messa in moto a freddo !

per il discorso del tre cilindri ti diro' che mi pare molto strano anche a me tuttavia potrebbe essere e ripeto.. potrebbe !

essere un problema di volano ? se ha qualche difetto potrebbe dare origine alle vibrazioni e visto il modello particolarmente scalognato ......

comunque vista la diatriba che si e venuta a creare , vorrei solo dire che avvolte i modelli scalognati escono anche da mercedes e b.m.w vi assicuro che (soprattuto mercedes ) con problemi di elettronica non sono cosi' rari ,poi comunque farne una questione di principio solo per dire che una macchina che costa 10-11000 euro va meglio di un'altra che costa altrettanto mi sembra assurdo ! Se uno ha avuto tanti problemi con quella macchina e' chiaro che si lamenta , dubito che se fosse una yaris o una peugeot o una polo e avesse quei problemi sarebbe contento !

Allora del turbo lo sapevi pure tu! Mannaggia i pescetti!

il turbo non soffiava abbastanza ed è stato sostituito in garanzia a 7.000km..il consumo di olio è pari allo zero assoluto..arrivo dopo 21.000 circa (la norma dopo cui si accende il service) con lo stesso olio con cui sono partito..non ho mai rabboccato in 53.000km..

Ma dai ti ahnno cambiato il turbo!?!?! a 7.000 km?!?! Cavolo anche a me!?!?!

Eppure non mi redi!?!?!?

scusatemi tanto ma per il discorso turbine sarebbe bene fare un distinguo !

quando una casa produce un modello di auto poi si affida a varie altre case per i pezzi (turbine ,compressori ,pompe etc etc ) quindi se un pezzo esce fallato per un'errore di progettazione o di impostazione dei dati durante l'assemblamneto puo' benissimo essere che ci siano' piu' pezzi uguali (tipo la turbina di sti lancia ) che presentino il medesimo difetto ) le cose strane sono 2

1) di solito in queste situazioni ci si accorge del problema e si fa' un richiamo di determinati modelli che hanno adottato quel pezzo

2) che tre pezzi fallati consecutivamente dopo il cambio arrivino alla stessa persona e' abbastanza improbabile , a meno che il pezzo venga sostituito in garanzia prima che la casa fornitrice o la casa produttrice dell'auto non vengano a conoscenza del problema !

Generalmente quando la turbina fischia oltremodo vuol dire che qualche paletta della girante ha subito una deformazione a causa o dell'insufficiente lubrificazione o della troppa pressione o per cause esterne ,comunque non c'e dubbio che l'auto perde efficienza di erogazione !

scusa net la casa da' il cambio dell'olio a 21000 km???

mi sa che il signor sti/lancia abbia offeso net flier..ci sarà lavoro per i mods...

cmq pensandoci il problema potrebbe essere tranquillamente un iniettore...

il piu delle volte gli iniettori si rovinano a causa del gasolio sporco...

Ma dai ti ahnno cambiato il turbo!?!?! a 7.000 km?!?! Cavolo anche a me!?!?!

Eppure non mi redi!?!?!?

se cerchi meglio trovi anche la motivazione perché me l'hanno cambiato..spia motore accesa (mica come te tutto spento!!!!) ed errore "livello bassa pressione", ovvero poca pressione al massimo...se sfruttavi la macchina a metà gas, andava sempre..e si parla di roba minima, che se non ci fosse stato il pressostato non l'avrebbe saputo nessuno..

poi oh se tu pensi che io mi sciroppi una rassegna di cose dette così, pensala come vuoi..sai che mi cambia nella vita..

scommettiamo che è un problema di valvole che chiudono male?

scommettiamo che è un problema di valvole che chiudono male?

Le turbine che fischiano non sono un problema, sono segnalate e sostituite solo su richiesta del cliente, ma non registrate tra i pezzi fallati.

Per quanto riguarda i ricambi, sono sempre di solito i pezzi meno buoni e venduti a prezzi esagerati dai fornitori.

Per il fatto che vada a 3 sistematicamente lo vedo difficile pure io. O ha un'inettore andato a donnine allegre......

Però dovrebbe accendersi la spia diagnosi motore.