Ecco la curva di copia di una Bravo 1.4 T-Jet 150cv:

Ecco la curva di copia di una Bravo 1.4 T-Jet 150cv:

L'avevo già vista: interessante notare come la coppia trovata in questo banco rulli, sia stata di oltre 240Nm invece dei 206 dichiarati senza tasto Sport a fronte di una potenza trovata di 152cv!

L'avevo già vista: interessante notare come la coppia trovata in questo banco rulli, sia stata di oltre 240Nm invece dei 206 dichiarati senza tasto Sport a fronte di una potenza trovata di 152cv!

Rimane sempre l'incertezza sulla precisione di questi banchi a rulli.... la prova del motore va fatta in sala prova motori senza trasmissione e con il freno direttamente sul volano!

Il test che ho fatto viene fatto con un sistema SENZA banco rulli, praticamente si smonta la ruota e si attacca al mozzo il sistema frenante.

Si conosce il dato della potenza

Il test che ho fatto viene fatto con un sistema SENZA banco rulli, praticamente si smonta la ruota e si attacca al mozzo il sistema frenante.

Non elimina però il difetto principale di queste misure.

L'assoluta incertezza nella misura dell'assorbimento della trasmissione.

Basta giocare con quel dato per falsare il risultato.

ma quello non dipende se si vuole ottenere la potenza erogata alle ruote?

Cioè, per trovare la curva di erogazione del solo motore ce n'è di bisogno?

Il rendimento vale nei due sensi.

Sia se sapendo quella del motore vuoi ricavare quella alla ruota, sia che misuri quella alla ruota e vuoi risalire a quella del motore!

Ma a che serve all'uomo della strada sapere la potenza all'albero?

Tanto poi la potenza si scarica a terra attraverso cambio, frizione, differenziale, ruote..

Per me utilizzatore conta la potenza disponibile, mica quella teorica all'uscita dell'albero motore, né!