stesso retrotreno di 149..

Ma dai, fanno fare le consegne driftando

stesso retrotreno di 149..

Modificato 1 Febbraio 200916 anni fa da T a u r u s

Visto che è ritornato in "auge" il discorso sospensioni: qualcuno sa motivare il perché di questa scelta? Sbaglio o questo schema, in teoria, non è propriamente adatto quando si prevede di caricare masse notevoli sugli assi?

Certo che è quantomeno curioso mettere sul doblò una sospensione -almeno sulla carta- molto simile a quella di 940, e sulla 955 (che ha la stessa piattaforma del doblò) mettere il ponte semirigido..

Sarebbe come montare i quadrilateri sul ducato e lasciare il mcpherson su 944 :lol: :lol:

per non parlare del dual link dietro..che la pone sopra MiTo e Delta...

Ottimo: ho sempre detto che imho le economie si fanno estendendo componenti migliori in basso, piuttosto che montando soluzioni tradizionali su modelli di maggiore prestigio.

a dire il vero mi pare che la versione che usa la Doblo e' piu' economica...

A differenza di 940 quelle del doblò non sono in lega leggera come sull'Alfa, l'ammortizzatore è disposto diversamente (praticamente longitudinale) per privilegiare la capacità di carico.

sulla 955 (che ha la stessa piattaforma del doblò) mettere il ponte semirigido..

Sarebbe come montare i quadrilateri sul ducato e lasciare il mcpherson su 944 :lol: :lol:

Aldilà di possibili motivazioni "sinergiche" con GPunto, c'è da dire anche che al debutto di 955 non erano ancora pronte queste sospensioni

Modificato 1 Febbraio 200916 anni fa da J-Gian

OT x J-Gian: non manca una "è" alla tua firma?

"USALA quando è libera!"

OT x J-Gian: non manca una "è" alla tua firma?

"USALA quando è libera!"