Panda Turbo, fighissima.

le si aprono le portiere in curva ma è un dettaglio abbastanza marginale

la pagani huayra a confronto è una pippa

comunque turbizzare il fire non è così semplice a livello di ingombri, pensa che sul motore della uno (che comunque era una cozzaglia di pezzi con il blocco cilindri derivato dal 1.1 con l'albero del 1.5) avevano fatto la camera di combustione trapezoidale con la candela centrata e per mantenere le valvole parallele per semplificare la costruzione avevano inclinato l'albero a camme ma così facendo i collettori di scarico ed aspirazione dovevano essere sullo stesso lato

Modificato 18 Aprile 201312 anni fa da braccobaldo

Panda Turbo, fighissima.

Domandone: che motore monta?

- il 1050cc della Y turbo?

- il 1200 della Punto Sporting turbizzato?

- il 1100cc della Seicento Sporting turbizzato?

- il 1000 della Gixxer turbizzato?

la pagani huayra a confronto è una pippa

comunque turbizzare il fire non è così semplice a livello di ingombri, pensa che sul motore della uno (che comunque era una cozzaglia di pezzi con il blocco cilindri derivato dal 1.1 con l'albero del 1.5) avevano fatto la camera di combustione trapezoidale con la candela centrata e per mantenere le valvole parallele per semplificare la costruzione avevano inclinato l'albero a camme ma così facendo i collettori di scarico ed aspirazione dovevano essere sullo stesso lato

la pagani huayra a confronto è una pippa

comunque turbizzare il fire non è così semplice a livello di ingombri, pensa che sul motore della uno (che comunque era una cozzaglia di pezzi con il blocco cilindri derivato dal 1.1 con l'albero del 1.5) avevano fatto la camera di combustione trapezoidale con la candela centrata e per mantenere le valvole parallele per semplificare la costruzione avevano inclinato l'albero a camme ma così facendo i collettori di scarico ed aspirazione dovevano essere sullo stesso lato

la pagani huayra a confronto è una pippa

comunque turbizzare il fire non è così semplice a livello di ingombri, pensa che sul motore della uno (che comunque era una cozzaglia di pezzi con il blocco cilindri derivato dal 1.1 con l'albero del 1.5) avevano fatto la camera di combustione trapezoidale con la candela centrata e per mantenere le valvole parallele per semplificare la costruzione avevano inclinato l'albero a camme ma così facendo i collettori di scarico ed aspirazione dovevano essere sullo stesso lato

Non era il motore della Ritmo Pauer modificato e turbizzato?

I lampredi SOHC hanno avuto tutti i collettori di aspirazione scarico dallo stesso lato ( e valvole parallele )

solo quello DOHC hanno avuto i condotti su due lati diversi ( in pratica solo i 1.6 )

Eccoli qui

1116cc (80x55mm)

1290cc (86x55.5mm)

1301cc (86.4x55.5mm)

1301cc (80.5x63.9mm)

1372cc (80.5x67.4mm)

1498cc (86.4x63.9mm)

1581cc (86.4x67.4mm) sia SOHC sia DOHC

1596cc (80.5x78.4mm) DOHC

Non era il motore della Ritmo Pauer modificato e turbizzato?