Cocoon hai perfettamente ragione.... forse chi interviene in questo forum vede le cose da due punti di vista differenti, cliente e fornitore.... anche io vi posso assicurare che per noi "suppliers" del mercato globale non è facile. i tuoi competitor lavorano a 1 euro ora.. clienti a fine anno ti chiedono saving sul fatturato fatto... e tu per sopravivere devi essere comunque performante in termini di qualità.... di delivery... etc ect

Cocoon hai perfettamente ragione.... forse chi interviene in questo forum vede le cose da due punti di vista differenti, cliente e fornitore.... anche io vi posso assicurare che per noi "suppliers" del mercato globale non è facile. i tuoi competitor lavorano a 1 euro ora.. clienti a fine anno ti chiedono saving sul fatturato fatto... e tu per sopravivere devi essere comunque performante in termini di qualità.... di delivery... etc ect

esatto !

il settore di automotive assicura quasi sempre il lavoro, però spesso è frustrante scontrarsi quotidianamente con assurde richieste di performance, sia in ambito qualitativo, che monetario e deliveries.

a me viene solo una domanda : come mai la Opel che usa i nostri motori non si e' fermata?

"Pare" che i motori difettosi installati su una Opel non diano problemi.

E questo puzza molto, visto che i componenti interessati sono uguali.

"Pare" che i motori difettosi installati su una Opel non diano problemi.

E questo puzza molto, visto che i componenti interessati sono uguali.

:shock:

parlare senza lavorare dentro LA GESTIONE di un'industria qualsiasi, fosse anche di caramelle al latte, significa sproloquiare..

la produzione di qualsiasi cosa funziona così:

-fai un bel progetto NUOVO

-lo provi con tutti i componenti SUPERFIGHI

-quando vedi che NON si rompe niente, TOGLI dove non serve

se tutti i miei impianti girassero al 100% delle loro possibilità, saremmo senza energia in un paio di giorni..

"Pare" che i motori difettosi installati su una Opel non diano problemi.

E questo puzza molto, visto che i componenti interessati sono uguali.

è perché in opel non gli frega niente, sicuro come l'oro..tanto quelli sono ancora li a cercare di chiedersi di capire come fa a non andare a loro il 1.3 e su tutte le altre auto del mondo gira benissimo..

basti pensare che alcuni ricambi opel (per l'agila, comprati personalmente) costano 5€ AL CLIENTE FINALE ed il conce ne compra A SACCHETTINI!!

e parlo di ricambi di parti di motore (circuito dell'olio), non delle manopole della regolazione dello specchietto elettrico..

"Pare" che i motori difettosi installati su una Opel non diano problemi.

E questo puzza molto, visto che i componenti interessati sono uguali.

mi confermi quello che ho sentito anch' io, dunque.

MAh!

E il milione di vetture che TOYOTA ha dovuto richiamare?

Gli oltre 700.000 mila motori che ha dovuto risanare VW?

Auto VENDUTE e arrivate a clienti finali.....

Non mi pare che questi due marchi siano stati affossati.

Qualcuno ha visto passare un'alce? :twisted:

Tra l'altro, senza quel trafiletto sul sole 24 ore e il sottoscritto non si sarebbe saputo molto.

...

Dillo che la Mini è stato solo il primo bonus che la BMW ti ha corrisposto per minare il risanamento della FIAT e, con esso, anche il rilancio dell'Alfa.

:b26

Dillo che la Mini è stato solo il primo bonus che la BMW ti ha corrisposto per minare il risanamento della FIAT e, con esso, anche il rilancio dell'Alfa.

:b26

E che son pirla che affosso lo SDE per affossare il rilancio Alfa?:lol:

In realtà sono io che ho convinto Marchionne ad andare via:-P

Intanto la notizia si sta ovviamente difondendo.

Il multijet 1.3 frena la corsa Fiat. 4 mila addetti in libertà - Il Sole 24 ORE