Beh in effetti è vero...

Una curiosità il sistemino quello audi, il drive select, qualcuno sa dirmi se come funzionamento è uguale al DNA. Grazie e scusate l'OT

Modificato 4 Maggio 200817 anni fa da Regazzoni

Si quello lo sapevo che era una fregatura, ma mi era venuta la curiosità perchè ne stavo configurando una per mio padre che deve cambiare macchina (ha il noleggio a lungo termine) ed è indeciso se rimanere con l'A3 o passare alla A4...

Comunque non li vale 2000 beuri quell'affare...

comunque ora vi saluto 'notte!!!

Ultima cosa che volevo sapere della mito: il colore quello rosso è lo stesso della 8c?

grazie

Modificato 5 Maggio 200817 anni fa da Regazzoni
-- uniti messaggi inutilmente multipli --

in effetti l'ACTIVE STEERING bmw pare più avanzato, oppure no? vedremo più avanti, quando tutto sarà più chiaro

Modificato 5 Maggio 200817 anni fa da simonepietro

in erretti l'ACTIVE STEERING bmw pare più avanzato, oppure no? vedremo più avanti, quando tutto sarà più chiaro

in effetti l'ACTIVE STEERING bmw pare più avanzato

Modificato 5 Maggio 200817 anni fa da J-Gian

in effetti l'ACTIVE STEERING bmw pare più avanzato, oppure no? vedremo più avanti, quando tutto sarà più chiaro

Più avanzato di quello Audi? Mi pare che il fornitore (a cui appartiene il brevetto) sia lo stesso, la Zf. E quella di Audi è solo una generazione successiva e migliorata del medesimo prodotto.

Ma il sistema della mito sbaglio o nella guida sportiva potrebbe risultare "castrante"?

Ma il sistema della mito sbaglio o nella guida sportiva potrebbe risultare "castrante"?

Se per te avere una indicazione di come riprendere la macchina quando perdi il controllo e la tenuta è castrante, allora è castrante.

Beh no ma dico magari uno che ci sa fare (quindi non io:roll:) che vuol divertirsi un po' sul bagnato, magari boh non lo so, forse non ho granchè capito quando esattamente interviene questo controllo...

Beh no ma dico magari uno che ci sa fare (quindi non io:roll:) che vuol divertirsi un po' sul bagnato, magari boh non lo so, forse non ho granchè capito quando esattamente interviene questo controllo...

Quando lavora già ora a pieno regime l'ESP, ovvero quando viene rilevata una perdita di aderenza delle ruote e una rotazione anomala dell'intera vettura.

In pratica quando vai in testacoda, quando la macchina parte con la classica sbandata a zig-zag instabile (tipo ribaltamento della classe A della prova dell'alce) o quando la macchina perde completamente aderenza all'anteriore e punta dritta verso l'esterno curva.

Già ora, con l'ESP, la macchina la "riprende" lui e non il guidatore per il 99,9% dei casi.

Certo, se vuoi fare i testacoda col freno a mano in mezzo ai parcheggi o sui tornanti o fare i 180° in retro come nei film, l'ESP ti romperà non poco le scatole. Ma francamente non mi sembra una gran perdita per la sicurezza stradale collettiva. 8)