azzarola bell'oggetino complimenti !!!

Nonostante le dimensioni assurde del padellone, non si capisce nulla.

Nonostante le dimensioni assurde del padellone, non si capisce nulla.

Meglio, così non rischio se c'è qualche pulotto che guarda :lol:

arrivo e leggo molto, troppo tardi, per farti i complimenti per il bel mezzuccio, al di la di quanto pensino in tanti, la Mini è un mezzo molto interessante per chi ama la guida sportiva, in più è anche parecchio sfiziosa. Ancora complimenti.

Finalmente sono riuscito a provarla nel suo habitat consono.

Il parcheggio dell'aperitivo!! :b35:b35

No, scherzo, sono riuscito a fare una puntatina in pista. Non è SPA, è piccolina, lenta, ma è sempre un nastro d'asfalto vicino a casa dove poter guidare come un muflone in calore senza patemi.

Considerazioni:

Motore: 10 e lode. E' pazzesco, viaggia sempre in pieno, ti fionda fuori dalle curve, non importa il regime. Riesce persino ad aver ragione delle gommazze e dell'autobloccante facendo pattinare l'interna:shock:.

Ho girato assieme a una Swift Sport, e prendevo regolarmente quasi 10km/h in più sul rettilineo, che considerata la brevità sono tantissimi!

Cambio: 7. I rapporti sono ben spaziati, le marce entrano bene anche nelle scalate furiose. Il voto basso è per la protezione retro da dementi. Nelle scalate più violente capita che faccia il secondo scatto per la retro e non entri la seconda A dementi, ma una bella siringa no?

Sterzo: 9. Con la modalità "sport" è un rasoio. Diretto, preciso pronto, bello pesante. Qualche reazione in accelerazione.

Freni: 8. Frenare frenaqno benone, senza cali troppo repentini della potenza, buona modulabilità. La fumata a fine turno però non mi è piaciuta troppo, nonostante non mostrasse segni di fading troppo evidenti.

Handling: 10. Eeeeeeehhhhh....la nomea di "kart" è tutta meritata. Chi l'addita solo come auto da fighetto è meglio che si lavi la bocca col sapone. E' divertimento allo stato puro. Avantreno preciso e poco sottosterzante (che è un miracolo con le sferzate di cavalli che passa il motore), retrotreno mobile il giusto e soprattutto sincero, aiuta a chiudere le traiettorie in ingresso.

Limiti elevatissimi, e reazioni di conseguenza molto repentine una volta superati, però con un pò di malizia si recuperano bene aiutati dallo sterzo. NON è un'auto per neofiti, soprattutto se si vuole girare a controlli tutti staccati come ho fatto io.

Confesso infatti che mi son preso un bel scagozzo per aver valutato male un cordolo.....

In conclusione: se non mi frenasse l'idea di maciullare troppo in fretta le gomme sarei di nuovo là, mi son divertito come è impossibile fare su strada

Riesce persino ad aver ragione delle gommazze e dell'autobloccante facendo pattinare l'interna:shock:.

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In conclusione: se non mi frenasse l'idea di maciullare troppo in fretta le gomme sarei di nuovo là, mi son divertito come è impossibile fare su strada

L'autobloccante è optional a 170€

E il pattinamento va un pò oltre il leggermente non resti fermo, ma senti il fischio......

Sullle gomme i segni si vedono, domani faccio una foto....avran perso 5-6000km di vita sulla spalla

ciao tony, sto comprando una s anch'io , ma la mia nn ha diff sai se posso far installare il quaife after market.... ciao.

A parte le esperienze in pista (Lombardore?) se continui così mi fai venire una scimmia per sta macchina incredibile.

un autobloccante non serve per evitare il pattinamento della ruota interna, ma serve per trasferire coppia alla ruota "più lenta" e proprio grazie al pattinamento della ruota interna "sente" la differenza elevata di velocità che permette l'entrata in funzione del sistema autobloccante.. altrimenti il differenziale leggerebbe velocità simili e non si bloccherebbe.. il funzionamento è questo: la ruota che patina trasmette X a terra.. tramite l'effetto autobloccante il differenziale riesce a trasmettere una forza sulla ruota "carica" pari a X+Y, dove Y è la coppia in più che il differenziale dissipa per attriti interni grazie alla differenza di velocità (attriti tra i denti in un torsen o tra frizioni in un lsd tradizionale).. con un open se la ruota interna slitta con X, alla ruota carica arriva la stessa coppia X per cui la macchina "non va avanti"... spero di essere stato "semplice" nella spiegazione