La mia (Ex) azienda si sta occupando di questo per loro:

Se il regime di rotazione si fermerà al di sotto dei 12'000 giri, allora le valvole pneumatiche sono inutili.

Se non erro hanno corso in F1 anni addietro fino a 13 - 13.500 giri senza valvole pneumatiche.

Cioé un inverter di trazione per motori trifase?

Quindi suonerà come questo

Waaa + il V12 che urla Che godimento

Se non erro hanno corso in F1 anni addietro fino a 13 - 13.500 giri senza valvole pneumatiche.

E' esattamente questo il punto.

Arrivavano a quei regimi con le tradizionali molle. Le valvole pneumatiche non erano indispensabil,ma una volta introdotte i vantaggi sono stati evidenti e sono diventate giocoforza obbligatorie per restare competitivi.

Il sistema Ferrari entra in azione già dai 4-5000 rpm, e i vantaggi nel dimensionamento delle molle restano anche sotto la soglia di intervento. Se questi vantaggi ripagheranno complicazioni e peso, è molto probabile che il sistema arrivi su macchine stradali. Sempre più razionale di una distribuzione demodromica..

sarebbe OT, ma se non sbaglio la desmoGP fa 17mila rpm, l'importante è togliere le molle

sarebbe OT, ma se non sbaglio la desmoGP fa 17mila rpm, l'importante è togliere le molle

Se il regime di rotazione si fermerà al di sotto dei 12'000 giri, allora le valvole pneumatiche sono inutili.

Qualsiasi sistema che permetta di ridurre praticamente a zero la laminazione delle valvole (e dunque di aumentate il rendimento termodinamico del motore) è utile indipendentemente dal regime di rotazione del motore.

Già, mi ero scordato di quel "insignificante" vantaggio delle valvole pneumatiche.

Mi sa che a furia di spacciare il superfluo per indispensabile, anche se poi rimane inutilizzato, sto diventando iperscettico sulle innovazioni tecniche.

per i gnurant come me, spiegate veloce veloce che è il fenomeno della laminazione delle valvole?

Io sono rimasto a quella dei compressori , ma quelle son valvole di laminazione

per i gnurant come me, spiegate veloce veloce che è il fenomeno della laminazione delle valvole?

Io sono rimasto a quella dei compressori , ma quelle son valvole di laminazione

È esattamente quel fenomeno, ma nei motori è non gradito poiché peggiora il rendimento.

In poche parole, durante le fasi iniziali e finali dell'apertura della valvola, la sezione di passaggio è talmente ridotta da dissipare quasi tutta l'energia della colonna fluida in ingresso e questo ostacola il riempimento del cilindro. Una valvola pneumatica, avendo delle molle molto meno rigide poiché queste devono solo tenere la valvola chiusa (la funzione di richiamo è svolta dall'aria compressa), può avere una fase di apertura e di chiusura molto più rapida e quindi una minore laminazione dei gas combusti in uscita o dei gas freschi in entrata.

Detta in maniera fin troppo sbrigativa.