On 5/9/2025 at 8:06 PM, __P said:

 

mi butto o non mi butto??  

Studi Fioravanti per la sua Kandahar.

 

Credo che Fioravanti volesse suvvizzare un modello di successo come la Musa  proprio per andare ad intercettare il nuovo segmento Suv compatto che sarebbe esploso da li a poco e che chiaramente era assente nella gamma ai quei tempi, e sperando in un eventuale interesse della Fiat e di Marchionne, e che invece lo snobbarono del tutto.

 

 

 

Il risultato finale non era neanche male, anzi se proprio devo dirla tutta....potrebbe essere anche il piu bel lavoro di Fioravanti.

 

 

 

 

 

 

 

Modificato 22 Maggio22 Mag da DOssi

In realtà non lo snobbarono, ma il progetto venne riciclato su qualcos'altro, niente di troppo lontano

3 ore fa, Kay195 scrive:

In realtà non lo snobbarono, ma il progetto venne riciclato su qualcos'altro, niente di troppo lontano

Semmai si ispirava alla fiat 5 terre e correva l'anno 2004, fioravanti proponeva la kandahar nel 2005

Ma l'idea brasiliana nasceva su un altro pianale, semplicemente come tutte le trekking di Fiat Brasile sono state fatte non ispirandosi né a 5 terre né a fioravanti 

Se la Musa suvvizzata sarebbe stata bella vederla in produzione, ma alla fine non sarebbe mai diventata un auto di valore per il brand.

 

Pero la Y di Zagato e' stata un occasione persa perchè avrebbe tenuto accesso lo spirito HF ,che invece era un' sub brand ancora molto  valido all epoca come oggi.

 

Il motore 1.9 MJT 150CV era anche tutto sommato appropriato.

 

Credo che a frenare il progetto, sia stato il fatto che le vendite della  Y  erano prevalentemente per una clientela femminile.. e quindi il cliente maschio....non avrebbe mai comprato una macchina da femmine. 

 

Bastava crederci un pò di più per bilanciare la torta delle vendite.... cosa riuscita molto bene qlk anno dopo, alla Fiat 500 con le versioni Sport e Abarth

 

 

 

 

 

On 24/05/2025 at 08:38, DOssi scrive:

Se la Musa suvvizzata sarebbe stata bella vederla in produzione, ma alla fine non sarebbe mai diventata un auto di valore per il brand.

 

Pero la Y di Zagato e' stata un occasione persa perchè avrebbe tenuto accesso lo spirito HF ,che invece era un' sub brand ancora molto  valido all epoca come oggi.

 

Il motore 1.9 MJT 150CV era anche tutto sommato appropriato.

 

Credo che a frenare il progetto, sia stato il fatto che le vendite della  Y  erano prevalentemente per una clientela femminile.. e quindi il cliente maschio....non avrebbe mai comprato una macchina da femmine. 

 

Bastava crederci un pò di più per bilanciare la torta delle vendite.... cosa riuscita molto bene qlk anno dopo, alla Fiat 500 con le versioni Sport e Abarth

 

 

 

 

 

 

Mai vista questa con la  calandra in stile 147 GTA

Delta o Deltina ?

 

con un minimo di sale in zucca e due lire in banca, avrebbero dovuto fare la Delta corta, la Bravo corta e la Bravo SW su passo lungo 

 

invece sappiamo tutti com'è andata

Sarebbe stata una Bravo con l'alcantara quasi allo stesso prezzo della Bravo senza l'alcantara laddove equivalenti.

Senza contare che poi la ggente avrebbe richiesto al maglioncino di farla anche aspirata a gas. 😀

21 minutes ago, nucarote said:

Sarebbe stata una Bravo con l'alcantara quasi allo stesso prezzo della Bravo senza l'alcantara laddove equivalenti.

Senza contare che poi la ggente avrebbe richiesto al maglioncino di farla anche aspirata a gas. 😀

 

Bah... Sarebbe stato l'equivalente (mutatis mutandis) di quel che facevano e in parte fanno ancora tutti. Per l'aspirata a gas avrebbero preso una semplice Bravo. Non vedo il problema.

 

No, invece dovevano fare i fenomeni e inventarsi una balenottera come la Delta sperando di convincere qualcuno che era quasi una segmento D.