10 minutes ago, Abarth03 said:

Considera che per tanti anni Daewoo ha prodotto semplici rimarchiamenti.

Fare di punto in bianco auto "completamente nuove" doveva sembrare grasso che cola. Considera anche che nessun designer butta mai via niente, per cui un cliente prima o poi lo si trova...

Non puoi immaginare il mio sbalordimento quando ho scoperto che una proposta del Giugi scartata per l'Alfa 33 è diventata la Hyundai Pony dell'82.

 

 

Giugiaro, ok ne ha imbroccate un paio quando era giovane, ma per il resto dagli anni 80 in poi un piattume unico.

Scusate, fa caldo e avevo voglia di scatenare un flame

15 ore fa, Abarth03 scrive:

Non puoi immaginare il mio sbalordimento quando ho scoperto che una proposta del Giugi scartata per l'Alfa 33 è diventata la Hyundai Pony dell'82.

E meno male, da quanto è brutta la Pony dell'82 mi sa che in Alfa rischiavano un'altra Arna, in anticipo addirittura rispetto all'originale 

4 minuti fa, GL91 scrive:

E meno male, da quanto è brutta la Pony dell'82 mi sa che in Alfa rischiavano un'altra Arna, in anticipo addirittura rispetto all'originale 

 

Eh beh. Immagino che la proposta non sia stata respinta per caso  

La 33 che conosciamo era più che apprezzabile, invece. Anche se non pochi all'epoca erano rimasti un po' spiazzati da quell'accenno di terzo volume, fino a quel momento visto (credo) solamente sulla Ford Escort dell'80. Forse esisteva già qualcosa del genere di costruzione Giapponese, ma da noi non arrivava.

16 ore fa, Abarth03 scrive:

Considera che per tanti anni Daewoo ha prodotto semplici rimarchiamenti.

Fare di punto in bianco auto "completamente nuove" doveva sembrare grasso che cola. Considera anche che nessun designer butta mai via niente, per cui un cliente prima o poi lo si trova...

Non puoi immaginare il mio sbalordimento quando ho scoperto che una proposta del Giugi scartata per l'Alfa 33 è diventata la Hyundai Pony dell'82.

Interessante l'intervista di Artioli fatta da Cironi in merito alla EB 112, in cui racconta che Giugi si presentò da lui con un gruppo di macchinine già "preconfezionate" ma con il muso Bugatti.

Immagino che Giugi (ma anche Bertone, ecc) facesse lo stessa operazione con tutti i suoi clienti, prima gli fa vedere le macchinine "preconfezionate", se l'interessato non gli "gustavano" allora si ripresentava con delle proposte più mirate. Evidentemente, ai tempi coreani, non volendo spendere troppo si accattavano le macchinine "preconfezionate".

Comunque la Bravo Cabrio nell'altro topic mi ha ricordato questa

 

Modificato 2 Agosto 20187 anni fa da nucarote

Interessante l'intervista di Artioli fatta da Cironi in merito alla EB 112, in cui racconta che Giugi si presentò da lui con un gruppo di macchinine già "preconfezionate" ma con il muso Bugatti.
Immagino che Giugi (ma anche Bertone, ecc) facesse lo stessa operazione con tutti i suoi clienti, prima gli fa vedere le macchinine "preconfezionate", se l'interessato non gli "gustavano" allora si ripresentava con delle proposte più mirate. Evidentemente, ai tempi coreani, non volendo spendere troppo si accattavano le macchinine "preconfezionate".
Comunque la Bravo Cabrio nell'altro topic mi ha ricordato questa

 

Peccato che non sia stata prodotta in serie, per essere una Cabrio (4 posti, o 2+2) era molto riuscita secondo me.
Fine OT

IMHO esalta ancora di più le proporzioni da vasca da bagno della GT e se non sbaglio aveva problemi di rigidità.

2 minuti fa, nucarote scrive:

secondo me esalta ancora di più le proporzioni da vasca da bagno della GT e se non sbaglio aveva problemi di rigidità.

Pero' era una bella vasca da bagno  un'occasione mancata, secondo me.

I problemi di rigidità non li metto in dubbio, ma secondo me in qualche modo li avrebbero sistemati, se ci fosse stata la volontà di metterla in produzione. Non stiamo parlando di fare una cabrio a quattro porte 

 

 

(PS. Qualche pazzo l'ha fatta, nel secolo scorso)

1 minuto fa, Abarth03 scrive:

Pero' era una bella vasca da bagno  un'occasione mancata, secondo me.

I problemi di rigidità non li metto in dubbio, ma secondo me in qualche modo li avrebbero sistemati, se ci fosse stata la volontà di metterla in produzione. Non stiamo parlando di fare una cabrio a quattro porte 

 

 

(PS. Qualche pazzo l'ha fatta, nel secolo scorso)

Oramai il pianale della GT era arrivato all'ammazza caffè, per carità la GTC avrebbe portato più vendite, ma non tante per giustificare l'ennesimo "rattoppo" al povero Tipo 2 e comunque la Bertone di li a poco avrebbe chiuso lo stabilimento.

Comunque se non sbaglio quell'esemplare GTC divenne l'auto personale di Lilli Bertone.

1 minuto fa, nucarote scrive:

Oramai il pianale della GT era arrivato all'ammazza caffè, per carità la GTC avrebbe portato più vendite, ma non tante per giustificare l'ennesimo "rattoppo" al povero Tipo 2 e comunque la Bertone di li a poco avrebbe chiuso lo stabilimento.

Comunque se non sbaglio quell'esemplare GTC divenne l'auto personale di Lilli Bertone.

Sì, senz'altro il problema principale doveva essere il fatto che la proposta era arrivata fuori tempo massimo

PS. Sì, risulta anche a me che divenne l'auto personale della signora Bertone.

On 2/8/2018 at 14:58, nucarote scrive:

Oramai il pianale della GT era arrivato all'ammazza caffè, per carità la GTC avrebbe portato più vendite, ma non tante per giustificare l'ennesimo "rattoppo" al povero Tipo 2 e comunque la Bertone di li a poco avrebbe chiuso lo stabilimento.

Comunque se non sbaglio quell'esemplare GTC divenne l'auto personale di Lilli Bertone.

veramente io ho sempre saputo che il problema economico di Bertone è stato causato da fiat.

Gli avevano promesso la costruzione della GT. Dopo aver fatto tutti gli investimenti da Torino hanno deciso di produrla a Pomigliano.

La cabrio è stata un'occasione mancata davvero. Non è stata presentata tanto tempo dopo la coupe. Solo che una ha avuto il via libera e l'altra no