7 ore fa, stev66 scrive:

il gradino sulla portiera. 

 

...lo capiremo a breve, quando sarà scopiazzato su qualche Audi. Dopo trent'anni i tempi sono maturi e la novità può essere sdoganato...

Il gradino sulla portiera era un idea di Cressoni già presente sulla cinquecento non andata in produzione, sulla 145 che era estrosa ci stava

Da appassionato di car design ma non certo professionista nel settore (per dire che sicuramente le mie opinioni lasciano il tempo che trovano e possono benissimo essere errate) ho sempre pensato che la maniera di "chiudere" la 146 sia stata differente perchè usando una soluzione iso-145 si sarebbero presentati dei problemi.

Il primo (lo notavo da ragazzino vedendo le foto ufficiali e confrontandole con ciò che mi immaginavo osservando i prototipi ancora camuffati sul posteriore) era la posizione dei fari posteriori, che su 146 sono leggermente distaccati dalla scanalatura sul fianco (o "collana" per dirlo a là Fioravanti) mentre su 145 nascono proprio dalla collana stessa, come su 164.

Avevo l'impressione che se fossero "nati" dalla cosiddetta collana (che su 146 appare impennatissima) sarebbero stati ancora più in alto, troppo, lasciando più lamiera nella parte inferiore, e che quindi avessero lavorato di fino per posizionarli nel punto migliore. Poi c'era la differenza che ha citato Nick, e cioè che la 146 chiude bruscamente alla fine della fiancata, mentre 145 è arrotondata.

Partendo dal presupposto che sul bordo del bagagliaio bisognava chiudere a mò di spoiler, personalmente mi sarei trovato di fronte ad un problema se sui laterali avessi dovuto chiudere in maniera arrotondata come su 145... poteva venirne fuori un'incongruenza... che invece su 145 non c'è perchè "sopra" non c'è nessuno spigolo vivo.

Pensai quindi che avessero deciso di chiudere in quel modo perchè sarebbe stato tutto più omogeneo.

Ribadisco, pareri da neofita.

Riguardo il montante intermedio di 145 inserito nel vetro laterale posteriore, credo sia stata la volontà di inserirne una parte apribile a compasso, copiando un po' ciò che aveva fatto Giugiaro sull'Alfetta GT (anche se lì non era a compasso ma vabbè).

Inoltre, ipotizzo perchè non ho presente come sia fatta 145 all'interno, su quel montante non c'è l'attacco delle cinture posteriori? Magari no eh... non mi ricordo. E poi non vuol dire nulla perchè alla fine su Tipo 3p mica han fatto così.

19 ore fa, cc1920 scrive:

Il gradino sulla portiera era un idea di Cressoni già presente sulla cinquecento non andata in produzione, sulla 145 che era estrosa ci stava

Quale cinquecento?

13 minuti fa, indeciso88 scrive:

Quale cinquecento?

Questa

Aggiungo.. 

Con gli occhi dei tempi, per le 5 porte, le berlinette sono andate avanti per anni, mo vengono in mente il duo civic/rover 400, escort, Xsara.
Però se questi design story sono veritieri, forse valeva la pena sviluppare 145 5 porte.

On 10/3/2022 at 9:26 PM, max_pershin said:

 

It is a small model of the car, the pictures of the front were published in one of american Il Quadrifoglio of early 90s. Will try to find them

 

Both models presented here are Alfa Romeo. 

 

 

 

Modificato 11 Ottobre 20222 anni fa da max_pershin

6 hours ago, cc1920 said:

I add.. 

It was a typical solution of the trucks. Just take a look at the old Ford Cargo (1981) or Iveco (1990)

Alfa GT V10 from I.De.A

 

 

 

And, if I am not mistaken, from Synthesis Design

Below are few proposals of 155 GTA from Synthesis Design