Condivido in pieno.

Peccato che tutta la nostra tecnologia e ricerca sia finita in fumo, ora assembliamo niente più

Purtroppo i propulsori a pistoni sono ormai relegati a impieghi particolari, e di certo non c'è richiesta di V12 in linea o motori stellari.

Per quelli jet, invece, non c'è il know how, è tutto made in USA o UK, ormai, più qualcosa misto USA/Francia.

hai detto bene dell'A6S....letteralmente MOSTRUOSO!...

hai detto bene dell'A6S....letteralmente MOSTRUOSO!...

Un vero capolavoro, sia motoristico che aerodinamico.

Ah, peccato che tanto know-how sia andato disperso in Italia.

bellissimo ma con tutti i difetti di un italiano...

arrivò in ritardo e non conquistò la schneider.

era complicatissimo e di difficilissima messa a punto

la sua tecnologia ebbe pochissimi sviluppi sui caccia nostrani (al contrario del supermarine da cui si attinse per la nascita dello spitfire)

ma chissenfrega, rimane il più bello e il più veloce. Ed è pure rosso...

ma chissenfrega, rimane il più bello e il più veloce. Ed è pure rosso...

Su internet ho trovato anche queste scansioni del motore Fiat A20 T, che però è un "convenzionale" V12:

Una domanda, ma nei motori a V solitamente le bielle delle due bancate venivano accoppiate come nel disegno della sezione trasversale del motore riportato in queste figure (ossia usando una biella madre e una figlia come, se non sbaglio nei stellari)? Se si per quali motivi?

Xwang

Nessuno che nomina il Napier-Sabre?

Montato sul Tempest, l'unico caccia in grado di intercettare le V1 senza dover picchiare, l'aereo che affrontò la Luftwaffe dopo il colpo del 1° gennaio, il più carognoso da guidare ma uno dei più aggressivi...

Ah, altro che jet!