Apro questa nuova discussione perchè non penso che si tratti di un rappresentante della nuova famiglia di 4 cilindri BMW, d'altra parte non credo che sia un prototipo fine a se stesso .

In cooperation with BMW and LUK, AVL applied the Turbohybrid powertrain in the BMW 3-series demo vehicle. The initial powertrain consisted of the 1.6-liter turbocharged GDI engine; a crankshaft hybrid module with two clutches (only one of which was activated in this phase of the project) and a 20 kW motor electronically limited to 15 kW; a “diesel type” 6-speed manual transmission with a long axle ratio; a prototype hybrid controller; and a high voltage double layer capacitor module (334 kJ / 93 Wh), which can be easily replaced by a lithium-ion battery as alternative.

AVL is continuing to benchmark the initial Turbohybrid system. In addition, it plans to evaluate electric driving after changing the electrical storage module to a Li-ion battery pack. Use of a dual-clutch transmission, which offers further fuel efficiency, is also under consideration.

Tratto da G.C. CONGRESS. C

Modificato 5 Febbraio 200916 anni fa da simonepietro

beh sicuramente un progetto interessante.

Ibridi e gasolio vanno d'accordo solo in Europa pare..cavolo poi per Bmw considerano anche il dual clutch...interessante.

beh sicuramente un progetto interessante.

Ibridi e gasolio vanno d'accordo solo in Europa pare..cavolo poi per Bmw considerano anche il dual clutch...interessante.

credo che questo però sia un benzina -ibrido mentre è il cambio è l'unità usata per i diesel.

Modificato 5 Febbraio 200916 anni fa da simonepietro

questo è benzina IMHO.

cmq molto interessante e compatto.

Li-ion significa almeno un paio di anni almeno prima di vederlo su strada

per l'utilizzo intensivo la capacità è molto utile perché fornisce molta energia in un periodo di tempo limitato, ma non garantisce la carica a lungo, cosa che invece fa la batteria, la quale soffre per ricariche o scariche veloci. E infatti la Pininfarina-Bollorè dispone (disporrà) di entrambi i componenti.

E' anche vantaggioso sfruttare il cambio per il motore elettrico in modo tale da farlo funzionare al meglio.

una trasmissione concettualmente simile dovrebbe essere l'ibrida del gruppozzo con l'sge se nono sbaglio.

una trasmissione concettualmente simile dovrebbe essere l'ibrida del gruppozzo con l'sge se nono sbaglio.

Se non ricordo male per Fiat si parlava dell'utilizzo del cambio a doppia frizione

Lo schema FPT per l'SGE è a doppia frizione e motore elettrico collegato direttamente ad uno dei due secondari.

questo invece prevede in successione: motore, frizione, motore elettrico, frizione e a valle cambio

capito, più complesso ma sicuramente più adatto ad auto di maggiori dimensioni