Io sapevo trilink. Sta di fatto che la meccanica e la piattaforma della 940 le avrei viste benissimo sulla Bravo . La differenziazione non sarebbe stata un problema se sulla 940 avessero montato il quadrilatero e le sosp. contrattive , oltretutto il bi /trilink della Bravo sarebbe stato in acciaio quello di 940 in alluminio . La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

Scusate ma, se non erro, il pianale della 940 (sospensioni comprese) servirà come base per tutte le C prodotte dal Gruppo FIAT percui il discorso "volevano risparmiare" non mi pare molto sensato.

Io sapevo trilink. Sta di fatto che la meccanica e la piattaforma della 940 le avrei viste benissimo sulla Bravo . La differenziazione non sarebbe stata un problema se sulla 940 avessero montato il quadrilatero e le sosp. contrattive , oltretutto il bi /trilink della Bravo sarebbe stato in acciaio quello di 940 in alluminio . La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

Si ma verra' usato per l' erede che arrivera' nrel 2012 quando la stessa meccanica poteva essere usato gia nel 2007. Non fraintendete la Bravo mi piace moltissimo ma potevano farne la migliore C generalista invece non hanno voluto

Mai sentito parlare di tempistiche per poter sviluppare un nuovo tipo di sospensioni su un determinato pianale?

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

Si, così avrebbe avuto un BEP mostruoso come Stilo......e via di altri soldi buttati senza un perchè.

E' vero avrebbe potuto essere meglio, ma, Golf a parte, quale generalista offre di meglio?

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

Ed intanto Fiat con cosa campava,con la Stilo morente?

Sempre in tema di tempistiche, le altre 2 segmento C (Delta e 149) quando le faceva debuttare poi, in contemporanea per fare una bella marmellata? Senza contare poi quanti investimenti comporta un lancio...

Visto poi che è stato ampiamente dimostrato che alla maggioranza delle persone della tecnica non ne frega un granché, contano solo soluzioni appariscenti, oppure leggere "numeri interessanti" su consumi e prestazioni, a mio avviso hanno fatto bene a risparmiare anche dal punto di vista tecnico... A maggior ragione visto il risultato che sono riusciti comunque ad ottenere.

Ed è già tanto che 149 esca differenziata...

Certo che è necessario esca differenziata la Seg C dell'Alfa, ma non mi pare che la Bravo sia inferiore alle altre C generaliste poichè l'assetto è stato studiato bene e garantisce un buon comfort oltre che tenuta di strada e pure divertimento di guida! Pur essendo affine alla Stilo certo non ha un comportamento asettico come quello della progenitrice, anzi sterzo e piacere di guida son già ai massimi livelli per ciò che concerne le C generaliste! Con questa base spero che la 149 si collochi, come già 147, al vertice del seg C sportivo, superando la nuova A3 e la serie1 per ciò che riguarda il piacere di guida! E se non esagereranno col peso secondo me, viste le basi, centreranno con non troppa difficoltà l obbiettivo!