Domanda: succede la stessa cosa con i cambi automatici? Cioe', ce bne sono alcuni che prevedono settaggi diversi che cambiano la velocita' di risposta, tuttavia mi chiedevo se anche con l'automatico si potessero fare versioni con rapporti piu' lunghi...scusate in anticipo se ho detto una baggianata

Ci sono molti "dipende". Ho visto spesso cambi automatici (i più vecchi) rapporti molto lunghi, probabilmente per compensare eventuali carenze di rendimento. Ma al giorno d'oggi capita anche il contrario per garantire buone prestazioni...

Tipicamente succede nei i DSG, dove a parità di rapporti totali si hanno sempre tutte le marce un po' più corte, per favorire lo spunto da fermo e basse velocità... Tanto buttano su rapporti alti il prima possibile a velocità costante e scalano altrettanto rapidamente se serve. Se invece sono DSG con una marcia in più, di solito le ultime 2 sono più lunghe e le precedenti più corte.

Notare che solitamente i cambi con convertitore hanno la 1a un po' più lunga, sfruttando l'effetto "moltiplicatore di coppia" dell'organo idraulico

Alcuni esempi di rapportature manuali VS automatiche a parità di auto e motore:

1ª 8,9

2ª 17,1

3ª 26,7

4ª 38,6

5ª 48,9

6ª 58,4

1ª 8,3

2ª 13,9

3ª 22,0

4ª 31,7

5ª 42,3

6ª 51,1

1ª 8,5

2ª 15,2

3ª 23,7

4ª 31,3

5ª 37,6

6ª 44,0

1ª 7,0

2ª 11,7

3ª 17,3

4ª 23,6

5ª 31,0

6ª 38,3

7ª 45,9

1ª 8,7

2ª 17,2

3ª 28,5

4ª 38,7

5ª 49,9

6ª 60,4

1ª 9,4

2ª 16,4

3ª 25,0

4ª 33,6

5ª 45,2

6ª 56,6

1ª 8,5

2ª 15,8

3ª 24,9

4ª 33,8

5ª 43,6

6ª 52,8

1ª 10,7

2ª 18,7

3ª 28,5

4ª 38,4

5ª 51,6

6ª 64,6

1ª 8,9

2ª 16,3

3ª 26,1

4ª 36,7

5ª 45,7

6ª 55,6

1ª 9,3

2ª 13,9

3ª 20,7

4ª 26,2

5ª 34,0

6ª 43,7

7ª 52,1

8ª 65,5

1ª 8,9

2ª 16,7

3ª 26,9

4ª 38,3

5ª 49,9

6ª 60,4

1ª 10,0

2ª 17,8

3ª 27,5

4ª 36,5

5ª 48,2

6ª 60,4

1ª 8,4

2ª 14,5

3ª 22,1

4ª 31,7

5ª 41,6

6ª 54,0

7ª 67,1

Originariamente Scritto da Volkswagen Passat Variant Advance 1.4 TSI 150 CV DSG7 EcoFuel

6ª 38,3

7ª 45,9

nessun problema di allopecia infatti

piuttosto qualche consiglio per il brizzolato ? sebbene alla George Clooney

Ci sono molti "dipende". Ho visto spesso cambi automatici (i più vecchi) rapporti molto lunghi, probabilmente per compensare eventuali carenze di rendimento. Ma al giorno d'oggi capita anche il contrario per garantire buone prestazioni...

Tipicamente succede nei i DSG, dove a parità di rapporti totali si hanno sempre tutte le marce un po' più corte, per favorire lo spunto da fermo e basse velocità... Tanto buttano su rapporti alti il prima possibile a velocità costante e scalano altrettanto rapidamente se serve. Se invece sono DSG con una marcia in più, di solito le ultime 2 sono più lunghe e le precedenti più corte.

Notare che solitamente i cambi con convertitore hanno la 1a un po' più lunga, sfruttando l'effetto "moltiplicatore di coppia" dell'organo idraulico

Alcuni esempi di rapportature manuali VS automatiche a parità di auto e motore:

Modificato 11 Novembre 201113 anni fa da poliziottesco

Quando invece si va a cambiare la risposta del cambio automatico alle richieste del guidatore (ad es modalita' sport vs modalita' eco) su cosa si va ad agire? grazie

Grazie. In base a questo mi sembra di capire che il DSG 7 arce sia la soluzione migliore per avere brio in basso a contenere i consumi in alto.

Grazie ad entrambi

PS @owluca: riferisci al Dottor Tony che lo voglio come assistente sul lavoro: con le sue teorie mi risolverebbe un sacco di alopecie nei miei pazienti

Grazie ad entrambi

PS @owluca: riferisci al Dottor Tony che lo voglio come assistente sul lavoro: con le sue teorie mi risolverebbe un sacco di alopecie nei miei pazienti

Pensatela come volete ma io, per la mia esperienza di guida, continuo a pensare che avere due marce di riposo (una 5ª adatta alle condizioni di traffico delle superstrade ed una 6ª adatta a quelle delle autostrade) sia una cosa saggia.

Se poi le condizioni di traffico sono più congestionate del solito, allora ci sono sempre le prime 4 marce per le superstrade e le prime 5 per le autostrade.

50£ nette all'ora e sono ai tuoi servigi

Vi propongo un altro curioso confronto tra cambi ad 8 rapporti su berline a benzina. Non sono tutte della stessa potenza e categoria, ma come al solito difficile trovare auto comparabili. Volevo giusto confrontare le scelte fatte, ad esempio, sulla Thema a benzina si è utilizzato l'8 marce come un overdrive totale, roba da diesel per capirci (vedere il confronto con 530 GT), mentre le altre case cercano di prendere 2 piccioni con una fava, scalando in modo più opportuno i rapporti ed al tempo stesso offrendo le ultime marce da riposo.

A questo punto non so che aspettarmi per la Thema diesel, i rapporti del 5 marce non li trovo, ma qualcosa mi dice che quando adotteranno l'8 rapporti sul 3.0 V6, avrà la stessa scalatura del benzina... Inutile stupirsi del fatto che poi la Thema benzina (aspirato...) non scatta come le altre

1ª 8,6

2ª 13,0

3ª 19,4

4ª 24,5

5ª 31,7

6ª 40,8

7ª 48,6

8ª 61,1