Altro esempio è la 320d touring aziendale che abbiamo in casa...163cv...quando arrivi al tornante in terza, scali e freni...poi quando esci dal tornante sei sempre a fondo col pedale e giri che salgono lenti, con calma, e speri che i 2000 giri arrivino in fretta per poter andare un pò di più!

Era meglio il 320d E46 con 136cv e 5 marce!!

immaginiamo i sette/otto marce che ci propinano ora:lol:

perche' se e' chiaro che gli spari li fai lo stesso, pero' se uno prende un auto turbo da 180/211 cv non ha in mente i consumi come priorita' ..

Come no? guarda che se non fai i 15km/l minimo sei un idiota....provoca impotenza, derisione femminile, alopecia e angina pectoris...

Che poi, nell'uso REALE con un cambio così consumi anche di più....perchè sei sempre a fondo aspettando che prenda giri.

Deo gratia che in bmw non si sono fatti prendere da queste cazzate col cambio della mia (ma solo sulle turbo...)

Mentre ero in "riunione" leggevo la prova della A5 cabrio.

Mi ha colpito (in negativo) la rapportatura scelta:

I - 66.9km/h

II - 125.5 km/h

III - 193.8 km/h

IV - 238 km/h :shock:

V - 240.3 km/h

VI - 240.3 km/h.

Ok che il motore ha potenza massima da 4300 (e poi ci si lamenta del 1.8 TBi, vabbè...) a 6000 giri...passi (manco tanto) la VI di riposo per diminuire i consumi in autostrada e i rumori.

Ma le altre marce, chi le ha pensate?

Un salto pazzesco....dopo il I-II ti trovi a 3600 giri e una terza che deve farti tirare quasi 70km/h , roba che devi tirarla in una salita autostradale stai lì a cristonare...prima di riuscire a mettere la IV...

Hanno tirato le prime 3 marce a circa 7.000 giri comunque, non pensavo ci arrivasse il 2.0 turbo benzina

La rapportatura a 1.000 giri è questa:

1ª 9,6 km/h

2ª 17,7 km/h

3ª 27,5 km/h

4ª 37,5 km/h

5ª 44,9 km/h

6ª 52,6 km/h

In pratica in 6a sei a circa 2.500 giri, quasi come un diesel (2.400 giri)...

Infatti il 2.0 TDI da 170 cv ha la seguente scalatura a 1.000 giri:

1ª 9,1 km/h

2ª 16,8 km/h

3ª 26,1 km/h

4ª 35,5 km/h

5ª 45,5 km/h

6ª 55,1 km/h

Ma non è tutto, perché sul medesimo modello è disponibile il 2.0 TFSI 180 CV multitronic da 8 marce, tenetevi forte:

1ª 9,7 km/h

2ª 14,9 km/h

3ª 20,4 km/h

4ª 26,2 km/h

5ª 33,1 km/h

6ª 41,0 km/h

7ª 50,7 km/h

8ª 60,8 km/h

Significa che in ottava marcia siamo a 2.100 giri

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Verissimo, mi piacerebbe sapere anche la scalatura del 6 marce manuale per Eos/Golf col 1,4 turbo da 122cv e quello con anche il volumetrico da 160cv...

E' vero che le marce sono lunghissime, ma la coppia in basso è veramente tanta. Pensate che con il mio piedino leggero e la mia guida attenta uso Eos come la 164 con il V6 di 3 litri e cioè nel range 1000-2000giri....così il motore non si sente assolutamente neanche con il tetto aperto ed è comunque una goduria perché se devi accelerare affondi o scali, l'unico inconveniente è che il 1,4 turbo finisce presto e sopra i 4000 giri è evanescente

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta,

infatti io me lo immagino come l'ha descritto tony ma non e' detto che sia effettivamente cosi'

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Verissimo, mi piacerebbe sapere anche la scalatura del 6 marce manuale per Eos/Golf col 1,4 turbo da 122cv e quello con anche il volumetrico da 160cv...

E' vero che le marce sono lunghissime, ma la coppia in basso è veramente tanta. Pensate che con il mio piedino leggero e la mia guida attenta uso Eos come la 164 con il V6 di 3 litri e cioè nel range 1000-2000giri....così il motore non si sente assolutamente neanche con il tetto aperto ed è comunque una goduria perché se devi accelerare affondi o scali, l'unico inconveniente è che il 1,4 turbo finisce presto e sopra i 4000 giri è evanescente

Mentre ero in "riunione" leggevo la prova della A5 cabrio.

Mi ha colpito (in negativo) la rapportatura scelta:

I - 66.9km/h

II - 125.5 km/h

III - 193.8 km/h

IV - 238 km/h :shock:

V - 240.3 km/h

VI - 240.3 km/h.

Ok che il motore ha potenza massima da 4300 (e poi ci si lamenta del 1.8 TBi, vabbè...) a 6000 giri...passi (manco tanto) la VI di riposo per diminuire i consumi in autostrada e i rumori.

Ma le altre marce, chi le ha pensate?

Un salto pazzesco....dopo il I-II ti trovi a 3600 giri e una terza che deve farti tirare quasi 70km/h , roba che devi tirarla in una salita autostradale stai lì a cristonare...prima di riuscire a mettere la IV...

Mah e' normale che la IV,V,VI siano uguali ??

Mah e' normale che la IV,V,VI siano uguali ??

Non sono uguali, leggi il mio messaggio sopra.

La velocità è la stessa, ma il regime è differente, perché il motore non ce la fa a salire di più o viene limitato.

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Questi sono i dati di ripresa a confronto con la balenottera nostrana:

Nell'80-120 in VI.....più di 3 secondi (8.72 contro 12.19) a favore della 159

Nel 40-100 in V 11.35 l'italiana, 17.23 la tedesca....

40-100 in VI 14.86 e 24.31

Come piacevolezza di guida è fuori discussione quale sia migliore...

Modificato 20 Luglio 200916 anni fa da TonyH