Emh..pardon...che tradotto vuol dire che.....? Frena...? Trasferisce...? Frena e trasferisce...?

Frena e quindi trasferisce la coppia.

Se vogliamo, non da un semiasse o da un'assale all'altro come un autobloccante, ma da una gomma all'altra.

Modificato 13 Settembre 200916 anni fa da Kippur

Non proprio.

Frena una ruota e si mangia una parte della sua coppia, così il motore può trasferire più coppia (in egual misura) ad entrambi i semiassi.

Non trasferisce la coppia: fa in modo che sulla ruota interna venga "sprecata" quella di troppo.

Modificato 14 Settembre 200916 anni fa da Regazzoni

Grossomodo, sulla ruota con trazione arriva una coppia pari a quella che viene trasmessa al freno che limita il pattinamento della ruota con meno grip...

quindi diciamo che non la "trasferisce" meccanicamente sul pneumatico in presa come fa l'autobloccante ma il sistema rileva la perdita di aderenza da un lato e invia maggior potenza all'altro?

quindi diciamo che non la "trasferisce" meccanicamente sul pneumatico in presa come fa l'autobloccante ma il sistema rileva la perdita di aderenza da un lato e invia maggior potenza all'altro?

il sistema non invia niente proprio xchè si limita a frenare la ruota che sta pattinando. Continua a sfuggirmi però come faccia il differenziale che non è autobloccante a inviare più coppia sulla ruote che ha trazione... è come la classica prova di accelerazione con una ruota avente aderenza 0 (fango, ghiaccio), la macchina senza l'autobloccante sta ferma...

il sistema non invia niente proprio xchè si limita a frenare la ruota che sta pattinando. Continua a sfuggirmi però come faccia il differenziale che non è autobloccante a inviare più coppia sulla ruote che ha trazione... è come la classica prova di accelerazione con una ruota avente aderenza 0 (fango, ghiaccio), la macchina senza l'autobloccante sta ferma...

Infatti anche l'autobloccante classico non fa altro che "frenare" la ruota che perde aderenza

Frenando una, può accelerare l'altra.....

si ma nel caso dell'autobloccante questo avviene perchè il giunto (viscoso o torsen che sia) si blocca e trasmette in maniera più o meno fissa un tot di % di coppia su entrambe le ruote (come avviene per il differenziale centrale delle trazioni integrali). Se il differenziale non è autobloccante quello che non riesco io a capire è come faccia a trasmettere coppia sulla ruota "buona"..

si ma nel caso dell'autobloccante questo avviene perchè il giunto (viscoso o torsen che sia) si blocca e trasmette in maniera più o meno fissa un tot di % di coppia su entrambe le ruote (come avviene per il differenziale centrale delle trazioni integrali). Se il differenziale non è autobloccante quello che non riesco io a capire è come faccia a trasmettere coppia sulla ruota "buona"..

tento 2 spiegazioni molto poco tecniche

a)

frenare una ruota potresti pensarlo come indurgli un movimento all'indietro (rispetto a quello che avrebbe avuto senza la frenata). e in un differenziale aperto se giri una ruota all'indietro fai sforzo affinchè l'altra giri in avanti (come sanno tutti quelli che hanno avuto da bambini una mini4wd )

alternativamente potresti pensare al freno come a qualcosa che "simula" che la ruota che slitta riprenda grip; nel momento in cui freni una ruota che slitta (facendola slittare meno) e come se la ruota avesse ripreso grip sul terreno. e quando una ruota riprende grip il differenziale automaticamente comincia a distribuire coppia anche sull'altra ruota.

si ma nel caso dell'autobloccante questo avviene perchè il giunto (viscoso o torsen che sia) si blocca e trasmette in maniera più o meno fissa un tot di % di coppia su entrambe le ruote (come avviene per il differenziale centrale delle trazioni integrali). Se il differenziale non è autobloccante quello che non riesco io a capire è come faccia a trasmettere coppia sulla ruota "buona"..

Ma un differenziale di un asse funziona un pelo diversamente che tra quello tra i due assi;)

Un classico autobloccante per TA o TP, come quello della Mini, svolge il lavoro tramite frizioni, che rallentano la ruota che slitta.

Questo perchè il differenziale classico ha come caratteristica che la semisomma delle velocità delle ruote, è uguale alla velocità della corona.

L'altra caratteristica è che la coppia trasmessa a terra da entrambe le ruote è sempre uguale.

Questo cosa implica? Che se una ruota ha poca aderenza, quel 50% di coppia che gli arriva è superiore a quella che può scaricare, quindi inizia a slittare. Slittando, inizia a girare più veloce....facendo rallentare l'altra. Che potrebbe mettere agevolemente a terra il suo 50%, ma alla fine, gli è impedito.

Frenando la ruota cosa ottieni? introduci una coppia resistente, la ruota che slitta RALLENTA, così l'altra può accellerare e mettere per terra il suo 50% di coppia che gli spettava.

Ma sempre la metà, non di più

Tant'è che la ruota che slittava, slitta un pò di meno, ma slitta sempre (e serve, perchè sennò non funziona il sistema, segno che un bella dose di coppia arriva pure a lei:)

Diversi appunto i differenziali centrali, che trasferiscono si la coppia, ma tra due assali....perchè 1 dei due non gliela fa proprio

il sistema non invia niente proprio xchè si limita a frenare la ruota che sta pattinando. Continua a sfuggirmi però come faccia il differenziale che non è autobloccante a inviare più coppia sulla ruote che ha trazione... è come la classica prova di accelerazione con una ruota avente aderenza 0 (fango, ghiaccio), la macchina senza l'autobloccante sta ferma...

E' semplice, in uscita dal differenziale arriva ai semiassi la stessa coppia (o quasi la stessa, nel caso non ideale) e se non ci fosse l'azione sui freni avresti la stessa coppia sulle ruote, che è quella trasmessa alla ruota che slitta Cruota2=Cslittamento1.

Frenando con coppia frenante 1 sulla ruota in crisi di aderenza, hai sulla ruota che non slitta una coppia (in prima approssimazione) uguale alla coppia sul semiasse della ruota che slitta, quindi Cruota2= Cslittamento1+Cfrenante1 .