Grazie per avermi fatto notare le sospensioni anteriori differenti Il problema del cofano anteriore rimodellato è però, secondo me, dovuto allo spostamento della ruota di scorta dal fondo del vano bagagli al vano motore a causa della sospensione posteriore mutuata dalla 147. E se fosse la classica sintesi di più elemnti da diversi modelli? In Fiat sono bravissimi a mutuare pezzi da questo e da quel modello per farne una sintesi ottima se non eccellente, come nel caso dela gloriosa 125!

Puo' essere, ma ricorda che la ruota di scorta nel vano motore era tipica dei pianali 128/127/ritmo.

Facile che usando il painale 127, la posizione delle sospensioni e del serbatoio non permettesse altra soluzione.

Potrebbe essere che (come tutte le latino-americane) avesse il seratoio più grande

Per l'alcool , che ha potere calorifico minore.

Per l'alcool , che ha potere calorifico minore.

Non solo:

Il buon Gippo

nella sua opera seconda quando parla di Alfa Rio 2300 TI

con la sua solita ironia raccomanda quando si va dal benzinaio di portarsi il libretto degli assegni, il serbatoio è da 100 litri………….. :shock:

........perché conclude lui, sulle strade della Pampa sud americana la frequenza dei benzinai non è pari a quella della Via Emilia. :lol:

Per lui pero' non credo sia un problema....

Scherzi a parte, certe scelte, dal serbatoio ampio alle sospensioni rialzate e piu' rustiche, dipendano strettamente dalla situazione brasiliana delle strade.

Un po' come i V8 americani, che ti portano a casa anche se si rompe un pistone .

cosa che a Gennaio nel North Dakota puo' essere utile...

quando parla di Alfa Rio 2300 TI

con la sua solita ironia raccomanda quando si va dal benzinaio di portarsi il libretto degli assegni, il serbatoio è da 100 litri………….. :shock:

........perché conclude lui, sulle strade della Pampa sud americana la frequenza dei benzinai non è pari a quella della Via Emilia. :lol:

Tra l'altro... ma quella sorta di alfettone metabolizzato che era la Rio (prodotta sino alla metà degli anni '80 se non erro)... ma sbaglio o era l'estrema evoluzione, come pianale, sospensioni e motore, della 1900 ? E poi dicono male di Fiat che produce ancora la Uno

Puo' essere, ma ricorda che la ruota di scorta nel vano motore era tipica dei pianali 128/127/ritmo.

Facile che usando il painale 127, la posizione delle sospensioni e del serbatoio non permettesse altra soluzione.

mi pare che la ruota di scorta messa lì avesse anche qualche funzione di protezione in caso di urto frontale.

Comunque mi è capitato di smontarla più volte

La ruota di scorta nel vano motore era comodissima in caso di foratura coi bagagli.

C'e' da dire che all'epoca i vani motore non eran cosi' caldi come ora, e la gomma non cuoceva.

Per quanto riguarda il crash-test, si dice che la gomma di scorta, fornendo un elemento elastico supplementare, abbia fatto superare a pieni voti a Ritmo i test USA, dove per esmpio Audi 100 fu bocciata.

La ruota di scorta nel vano motore era comodissima in caso di foratura coi bagagli.

C'e' da dire che all'epoca i vani motore non eran cosi' caldi come ora, e la gomma non cuoceva.

Per quanto riguarda il crash-test, si dice che la gomma di scorta, fornendo un elemento elastico supplementare, abbia fatto superare a pieni voti a Ritmo i test USA, dove per esmpio Audi 100 fu bocciata.

Vero, ma vero anche che con urti a velocità più elevata di quella dei test dell'epoca (o anche solo con un urto asimmetrico lato guida) tendeva a spingere verso l'interno la parte alta della paratia parafiamma, interferendo anche con la colonna dello sterzo, spingendola e "puntandola" verso lo sterno del conducente