Ha il senso che il bilancio assicura il futuro.

Se chiudi in rosso, chiudi.

Non andiamo verso anni di vacche grasse, dove forti investimenti saranno sicuramente ripagati da mercati in forte espansione e ad alti margini

Andiamo verso anni di vacche magre, specie in Europa.

Se vai in perdita adesso, finisci in tribunale senza passare dal via....

E io parlerei al singolare dei concorrenti, perchè di gruppi in salute in europa ce ne è uno solo.

Ok unica soluzione con ste teste e coi canadesi al comando......lasciamo morire-vivacchiare alfa con giulietta e mito.....puntando su 4C stile lotus in attesa di un futuro migliore, si se a quel futuro ci arriviamo!!!

CHE BELLO che alfa rimanga italo-canadese!!!!!!!!.......del resto gente che c'era fino a un annetto qui al forum forse aveva già capito la cosa ai tempi.

Modificato 28 Marzo 201213 anni fa da Stefano73

intanto BMW fa in Italia una pubblicità di nuova sr3 che sembra quella di un alfa chissà come mai.....

perché hanno prodotti con i quali possono permetterselo, vedi 328i irraggiungibile da tutto il resto.

O meglio, hanno i margini sul prodotto, cosa leggermente diversa.

Comunque anche loro comminciano ad essere in affanno, visit i costi di rientro dei leasing a lungo termine.

O meglio, hanno i margini sul prodotto, cosa leggermente diversa.

Comunque anche loro comminciano ad essere in affanno, visit i costi di rientro dei leasing a lungo termine.

Sono tutti in affanno però secondo me avere il brand impostato su tre piattaforme (mini, 1/3, 5/7) è stata una cosa ottima e furba perché comunque fai sinergia ad alti livelli di meccanica: così come la F20 è una costola di F30, a me piaceva molto l'idea che 147 era una costola di 156, quindi una C derivata dalla D e non viceversa come invece per Alfa è ora.

Sono tutti in affanno però secondo me avere il brand impostato su tre piattaforme (mini, 1/3, 5/7) è stata una cosa ottima e furba perché comunque fai sinergia ad alti livelli di meccanica: così come la F20 è una costola di F30, a me piaceva molto l'idea che 147 era una costola di 156, quindi una C derivata dalla D e non viceversa come invece per Alfa è ora.

BMW fa tutto con una piattaforma e mezza un motore e due cambi ..... Ma gioca soprattutto sui margini ( 50 k euro per un seg D automatico 2.0 D con due accessori è un prezzo onestamente senza alcuna attinenza con la bontà o meno del prodotto stesso, ma legato solo alla forza del marchio ) .

Non vale solo per BMW , ma per tantissimi altri costruttori, cominciando da quelli con la mela, ovvio....ma è un gioco che ora comincia a mostrare un pò la corda.

Quindi vogliamo arrivare a dire che non ne vale la pena?

Quindi vogliamo arrivare a dire che non ne vale la pena?

la pena vale sempre e solo se te la puoi permettere.. solito discorso. Se mancano gli schei il discorso non si pone nemmeno.

Fino a un anno e mezzo fa questo aspetto era "mascherato" da sistemi di vendita oggettivamente ora non più sostenibili. Niente di male, ma i finanziamenti allegri e il ritiro assicurato di certe auto non sono più una costante.

A questo si aggiunge un'affidabilità del marchio nelle versioni più vendute non a prova di bomba, e tu ne dovresti saper qualcosa, visto che hai cambiato una turbina e adesso ti accingi a cambiare la catena. Ecco pare che alcuni conce comincino a fare difficoltà ad effettuare questi interventi, nonostante le garanzie aggiuntive del cliente.

Detto questo, mi pare che la definizione di Stev "gioco che ora comincia a mostrare un pò la corda" sia piuttosto attinente e suffragata da dati di fatto.

la pena vale sempre e solo se te la puoi permettere.. solito discorso. Se mancano gli schei il discorso non si pone nemmeno.

Fino a un anno e mezzo fa questo aspetto era "mascherato" da sistemi di vendita oggettivamente ora non più sostenibili. Niente di male, ma i finanziamenti allegri e il ritiro assicurato di certe auto non sono più una costante.

A questo si aggiunge un'affidabilità del marchio nelle versioni più vendute non a prova di bomba, e tu ne dovresti saper qualcosa, visto che hai cambiato una turbina e adesso ti accingi a cambiare la catena. Ecco pare che alcuni conce comincino a fare difficoltà ad effettuare questi interventi, nonostante le garanzie aggiuntive del cliente.

Detto questo, mi pare che la definizione di Stev "gioco che ora comincia a mostrare un pò la corda" sia piuttosto attinente e suffragata da dati di fatto.

Una barra stabilizzatrice rumorosa però la sistemi con due centoni a dir tanto, son 2 silentblock.

Una catena, che dovrebbe essere for-life, sono dai 1000€ in su. Contando che ora è montata posteriormente, facciamo anche per 2 o per 3.

Siamo su due livelli completamente diversi. Nel secondo caso ti devi rimettere a San Culo se non vuoi essere depilato brutalmente.

Se è per quello la catena la cambio per la seconda volta per la rumorosità, i casi di rottura sono circoscritti e comunque oltre i 150.000 (non è una scusante, lo so) e gli interventi sono coperti dalla garanzia sempre, molte assistenze vengono incontro anche fuori garanzia anche in casi di vetture importate! Vuol dire che hanno la coda di paglia. Piuttosto Cosimo sai qualcosa della balla stabilizzatrice anteriore di giulietta?... Ognuno c'ha le sue; nessuno è perfetto; mala tempora currunt; e non ci sono più le mezze stagioni.