16 minuti fa, Graziano68dt scrive:

La risposta sta nel "doppio ramo".

Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami.

Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale).

Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...

La politica del doppio ramo la puoi fare quando sei ben solido e con un zoccolo irriducibile e soprattutto bello ampio per vivere (citofonare triade tedesca), altrimenti sarai sempre il marchio delle Alfiat/Alfageout e domani delle Alfaleap anche se produci la miglior Giulia di sempre superiore in ogni aspetto alla concorrenza. Senza contare che in questo caso dovresti davvero tenere due reti di vendita diverse per i due rami se vuoi fare davvero atelier.

16 minuti fa, led zeppelin scrive:

...

Siamo arrivati al punto che pur di venderle, c'è chi le alza di 20mm e le spaccia per "crossover" quando in realtà sono delle semplici berline magari solo a TA. E il bello è che così facendo riesce a venderle.

Ma questi escamotage IMHO possono funzionare ancora per qualche tempo e come sopra devi comunque avere un immagine bella solida.

1 minuto fa, nucarote scrive:

La politica del doppio ramo la puoi fare quando sei ben solido e con un zoccolo irriducibile e soprattutto bello ampio per vivere (citofonare triade tedesca), altrimenti sarai sempre il marchio delle Alfiat/Alfageout e domani delle Alfaleap anche se produci la miglior Giulia di sempre superiore in ogni aspetto alla concorrenza. Senza contare che in questo caso dovresti davvero tenere due reti di vendita diverse per i due rami se vuoi fare davvero atelier.

Ma questi escamotage secondo me possono funzionare ancora per qualche tempo e come sopra devi comunque avere un immagine bella solida.

Il problema è capire oggi cosa voglia dire essere "ben solidi".

Porsche si è ingigantita negli ultimi decenni vendendo suv che prima non esistevano.

Solo che, dopo di lei, altri 10000 la hanno seguita.

Risultato?

Oggi sta tornando a vivere di 911. Semplicemente perchè di suv e crossover adesso è pieno, e la Cayenne è solo una delle tante. Mentre di 911 c'è solo lei.

Che sempre 911 è rimasta, evolvendosi per rimanere al passo dei tempi. Ma il legame con la prima 911, è lì bello evidente.

Alla fine siamo sempre lì: ogni casa deve avere un fiore all'occhiello, quel nome o quell'immagine che sappia evocare, per l'appassionato o il cliente medio, qualcosa.

Se penso ad Alfa, difficilmente penso a "schermo" e "connettività". Poco male anche, se in fondo ci sono già altri 100mila a spartirsi quella torta.

1 ora fa, Graziano68dt scrive:

La risposta sta nel "doppio ramo".

Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami.

Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale).

Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...

All Alfas must be emotional to justify this little brand. It's rather for the people <—> for the wealthy enthusiast then.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

Diciamo che nulla vieta di fare con lo stesso marchio prodotti più orientati ai gusti di massa (Junior, Tonale, in parte se vogliamo anche Stelvio) e altri più dedicati ad una nicchia (Giulia).

Tanto, già oggi una berlina E' LA nicchia.

Esatto. Junior va benissimo così, anche perché è una tipologia dove a parte estetica è un po’ di setup non puoi fare molto.

Idem Tonale.

Sono più adatte.

Giulia, francamente no.

Per curiosità mi sono andato a configurare una A5 e-hybrid (berlina).

78 mila di listino contro 64 scarsi che era la mia.

Nonostante i 300cv va parecchio di meno (0-100 in 5.9s), devi prendere quella da 368cv (e se tolgono esenzioni bollo)

Baule ok il portellone ma 330 litri contro 480. Meno di una Giulietta.

Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg.

Parliamo di CINQUECENTO CHILI IN PIÙ.

Quasi mezza Panda. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi.

Ve la lascio volentieri 😁

3 minuti fa, TonyH scrive:

Esatto. Junior va benissimo così, anche perché è una tipologia dove a parte estetica è un po’ di setup non puoi fare molto.

Idem Tonale.

Sono più adatte.

Giulia, francamente no.

Per curiosità mi sono andato a configurare una A5 e-hybrid (berlina).

78 mila di listino contro 64 scarsi che era la mia.

Nonostante i 300cv va parecchio di meno (0-100 in 5.9s), devi prendere quella da 368cv (e se tolgono esenzioni bollo)

Baule ok il portellone ma 330 litri contro 480. Meno di una Giulietta.

Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg.

Parliamo di CINQUECENTO CHILI IN PIÙ.

Quasi mezza Panda. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi.

Ve la lascio volentieri 😁

Senza contare le gioie alla prima curva visto il motore a sbalzo. 😃

Auto che avevo guidato ( quella di allora , non questa nuova, quindi la versione tre p) piu' o meno quando ho guidato la prima Giulia .

E dsg a parte sembrava superiore in tutto ( soprattutto in confort , design , erogazione motore e qualita' percepita )...fino alla prima curva 😄.

Dopo non c'era storia .

1 ora fa, TonyH scrive:

Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg.

Ma stai confrontando mele e pere, ovvero un'auto concettualmente vecchia di oltre 10 anni con una attuale. Una Giulia III, quando finalmente sarà pronta nel 2029, sarà anche notevolmente più pesante rispetto una Giulia II di 15 anni fa, che a sua volta è notevolmente più pesante di una Giulia I.

la A5 non plug in pesa 1825kg.

Possiamo girarla come vogliamo, ma l’essere PHEV significa prendere 300kg e perdere 100 litri di baule.

Ve le lascio sempre volentieri, che gira e gira vengono comprate per via della fiscalità

3 ore fa, TonyH scrive:

la A5 non plug in pesa 1825kg.

Lo svantaggio della struttura leggera della Giulia è la scarsa stabilità, che si nota dalla capacità di traino inferiore alla media e dal carico di appoggio ridotto con gancio di traino. Quest'ultimo non è sufficiente nemmeno per due mountain bike elettriche con relativo portabici.