siamo in due....

tra un po' verrà fuori che è un carry-over Bravo/Delta

me l'hanno appena detto in ufficio...

e quando ho tentato di spiegare di no, si sono messi a ridere e mi hanno guardato con compatimento...

Questo e' il vero problema id AR oggi.

Puo' fare quello che vuole, ma per il popolo ( bue ) resta una fiat ( se TA ) od una Chrysler ( se TP ) od una Ferrari ( se 8c ) travestita.

Scusate ma piu' vedo queste cose, piu' do' ragione a Marchionne.

almeno una fiat travestita vera costa poco.

Bastaaaaa! Ad Alfa Romeo converrà, nel sito e nelle future pubblicità, spiegare per bene le sue peculiarità tecniche (quindi non solo il dna o le mollette di rimbalzo) perchè è insopportabile questa situzione, di vedere Giulietta come una bastarda frutto di un incesto

Una cosa vorrei capire: ho letto da persone affidabili che la Giulietta condividerebbe la stessa traversa anteriore di Bravo motivo per cui non sarebbe stato possibile avere i fari a sviluppo orizzontale. È vero? Devo maledire la traversa anteriore?

Questo e' il vero problema id AR oggi.

Puo' fare quello che vuole, ma per il popolo ( bue ) resta una fiat ( se TA ) od una Chrysler ( se TP ) od una Ferrari ( se 8c ) travestita.

Scusate ma piu' vedo queste cose, piu' do' ragione a Marchionne.

almeno una fiat travestita vera costa poco.

Rincaro la dose. Queste sono le parole di chi ha fornito il sistema sterzante:

"Io dal canto mio ti posso dire che:

- è uguale il pianale

- sono uguali i longheroni anteriori e le 3 linee di carico

- sono uguali gli attacchi duomi anteriori

- è uguale il giro porte

- è uguale lo stampo del tetto

- è uguale la parete parafiamma

Senza andare nel dettaglio perchè non posso per motivi etici, i problemi che si sono verificati nei muletti e verifiche processo sono dovuti proprio al fatto che la progettazione non nasce da un foglio bianco, ma perchè si sono adattati dei sistemi al telaio esistente.

Tra l'altro le SSTS (subsystem technical specification) sono nate già alla fine del 2003 in comune per i progetti 198-940. All'epoca non si pensava nemmeno a 844 (lancia delta)....ma era chiaro che bravo e "giulietta" andavano fatte insieme""

A voi la parola...

Rincaro la dose. Queste sono le parole di chi ha fornito il sistema sterzante:

"Io dal canto mio ti posso dire che:

- è uguale il pianale

- sono uguali i longheroni anteriori e le 3 linee di carico

- sono uguali gli attacchi duomi anteriori

- è uguale il giro porte

- è uguale lo stampo del tetto

- è uguale la parete parafiamma

Senza andare nel dettaglio perchè non posso per motivi etici, i problemi che si sono verificati nei muletti e verifiche processo sono dovuti proprio al fatto che la progettazione non nasce da un foglio bianco, ma perchè si sono adattati dei sistemi al telaio esistente.

Tra l'altro le SSTS (subsystem technical specification) sono nate già alla fine del 2003 in comune per i progetti 198-940. All'epoca non si pensava nemmeno a 844 (lancia delta)....ma era chiaro che bravo e "giulietta" andavano fatte insieme""

A voi la parola...

Sono sufficienti le dichiarazioni di acs e quelle del mio collega Regazzoni,per smentire....

Il mostro antiruggine,è tutto un lavoro di sartoria....Se fosse vero,non ci sarebbe...

Poi che ci sia qualche elemento strutturale comune,non vedo lo scandalo....altrove il carryover è ben piu' spinto...Dobbiamo portarcelo per sempre il peccato originale del tipo2?