Questa mi era sfuggita...

Euro NCAP | Lexus CT200h | 2011 | ESC test

Altra sessione di torchiature di ESP!

Euro NCAP | Volkswagen Jetta | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Volkswagen Golf Cabriolet | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Toyota Yaris | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Zafira Tourer | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Mercedes Benz M-Class | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Lancia Voyager | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Lancia Thema | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Hyundai Veloster | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Ford Ranger | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Chevrolet Captiva | 2011 | ESC test

Euro NCAP | BMW 1 series | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Audi Q3 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Astra GTC | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Fiat Freemont | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Citroen DS5 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Audi A6 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Hyundai i40 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Peugeot 508 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Seat Exeo | 2010 | ESC test

Modificato 8 Giugno 201213 anni fa da J-Gian

Non so quanto sia significativo. Ma A6 e ClasseM dopo l'intervento dell'ESP ritornano a proseguire diritte, mentre Voyager e Thema no. E' pur vero che sono mezzi più pesanti...

Non so quanto sia significativo. Ma A6 e ClasseM dopo l'intervento dell'ESP ritornano a proseguire diritte, mentre Voyager e Thema no. E' pur vero che sono mezzi più pesanti...

mmm... altri ESP ricordo che fossero in grado di raddrizzare proprio l'auto. D'altra parte è notevole come un cassone simile si corichi così poco in curva.

L'ESP stabilizza l'auto evitando diventi incontrollabile, il resto dipende dalla tua azione sullo sterzo e dalle potenzialità dello stesso. Come si dice nel topic opportuno, "l'ESP non è un pilota automatico" ma ti aiuta ad evitare che la sbandata diventi incontrollabile e a mandare l'auto dove vuoi: se noti nel caso del Freemont e di altri modelli l'auto va esattamente dove sono direzionate le ruote una volta raddrizzate.

Inoltre qui la manovra è particolarmente estrema come azione sullo sterzo: pochissimi di noi riuscirebbero in un tempo così breve a dare un angolo di sterzo così ampio! Possiamo dire dunque che si tratta di una sollecitazione sperimentale, una sorta di caso peggiore. Va da se che le auto che hanno una discreta risposta di sterzo si muovono immediatamente, soprattutto alla prima sterzata: è un bene perché per evitare un ostacolo nella realtà si sterza molto meno (max 90 gradi).

Classe M invece si sposta di pochissimo già nella prima manovra, un po' per il setup meccanico molto poco reattivo, un po' per un ESP "castrante" che mortifica l'azione di sterzo nella successiva fase di ritorno in corsia (notare bloccaggio ruota ed il suo angolo), sul test del Q3 si nota ancora di più un fenomeno simile. E non è sempre un bene, immagina se per dover evitare qualcosa sulla strada ti tocca essere in grado di usare lo sterzo come il macchinario impiegato nel test...

Credo di aver capito. Grazie.

Pensavo fosse appunto una faccenda di "tempi d'intervento" dell'ESP, ma effettivamente è più complessa.

posso dire che non mi piace come lavora l'esp della Q3?

Altro Girone! Non metto la XF perché è il test della vecchia versione...

Euro NCAP | Chevrolet Malibu | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Geely Emgrand EC7 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Kia Rio | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Mercedes-Benz B-Class | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Mercedes C-Class Coupe | 2011 | ESC test

Euro NCAP | MG6 | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Range Rover Evoque | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Renault Fluence ZE | 2011 | ESC test

Euro NCAP | VW Beetle | 2011 | ESC test

Euro NCAP | VW up! | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Subaru XV | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Jeep Grand Cherokee | 2011 | ESC test

Euro NCAP | Opel Ampera/Chevrolet Volt | 2011 | ESC test

Modificato 8 Giugno 201213 anni fa da J-Gian

Mi piace il modo in cui si muove questa Civic, sembra molto reattiva, ma al tempo stesso composta

Curioso il 3° video, è il primo test ESP su una GT di lusso fatto con queste modalità

Euro NCAP | Honda Civic | 2012 | ESC test

Euro NCAP | Jeep Compass | 2012 | ESC test

Thatcham -- Aston Martin DB9 ESC Test

Modificato 8 Giugno 201213 anni fa da J-Gian

Teoricamente auto come l'aston e tutte quelle con sterzo più diretto non dovrebbero in parte essere penalizzate in questo test visto che a parità di angolo volante adottato dal programma la macchina subisce una sterzata effettiva molto più grande?

BMW Serie 3 2012

Hyundai i30 2012

Mazda CX-5

Peugeot 208