Perchè nn puoi bloccare l alzata delle valvole??? Penso che il multiair sia in grado di farlo... in ogni caso nn credo che ci sia beneficio ad interropere solo l alimentazione, se no sarebbe troppo semplice! infatti i vantaggi in termini di rendimento maggiore te li mangi con l effetto £freno motore£ dei cilindri nn disattivati. Cmq da quanto trapela su internet sembra che Ferrari adotti 1 qualche sistema elettroidraulico...

Bloccare l'alzata delle valvole? aspè... è proprio così che otterresti un freno motore pazzesco... impedendo il normale e fisiologico afflusso e deflusso dell'aria dalla camera di scoppio bloccando in posizione chiusa le valvole di un cilindro disattivato, ma comunque con il relativo pistone trascinato dal movimento dell'albero a gomiti, otterresti qualcosa di molto simile all'effetto-pallina da ping pong nella marmitta, tappi tutto, comprimi e decomprimi l'aria contenuta nei cilindri disattivati ciclicamente disperdendo un sacco di energia... più che altro sarebbe utile bloccarle in posizione aperta, quello si... ma solo se ogni cilindro avesse condotti di aspirazione e scarico singoli e non comunicanti, altrimenti avresti sbalzi di pressione e depressione nei condotti creati dalle masse d'aria ciclicamente mosse dal movimento dei cilindri disattivati con valvole sempre aperte, mandando a maddalene tutta la fluidodinamica del ciclo dei cilindri regolarmente funzionanti...

Bloccando le valvole si ottiene con i gas compressi un effetto molla, quindi l energia accumulata durante la fase di compressione/scarico viene (quasi completamente) restituita in quella di espansione/aspirazione. Lasciando le valvole aperte si avrebbero invece notevoli dissipazioni di energia dovute alle "perdite di pompaggio".

Bloccando le valvole si ottiene con i gas compressi un effetto molla, quindi l energia accumulata durante la fase di compressione/scarico viene (quasi completamente) restituita in quella di espansione/aspirazione. Lasciando le valvole aperte si avrebbero invece notevoli dissipazioni di energia dovute alle "perdite di pompaggio".

Vero, ma otterresti un'erogazione a saltelli, qualcosa di simile ad un 126 scarburato mmh, no no, secondo me meglio non toccare nulla e lasciare che la distribuzione faccia il suo corso

Vero, ma otterresti un'erogazione a saltelli

Può succedere solo nel transitorio iniziale e finale, il problema non sussiste ai regimi di funzionamento.

E comunque è ovviabile spegnendo cilindri in numero pari e sfasamento opportuno, vedi la sopracitata Civic IMA, che in modalità elettrica trascina il motore a camme chiusa, il tutto a basse velocità

Può succedere solo nel transitorio iniziale e finale, il problema non sussiste ai regimi di funzionamento.

E comunque è ovviabile spegnendo cilindri in numero pari e sfasamento opportuno, vedi la sopracitata Civic IMA, che in modalità elettrica trascina il motore a camme chiusa, il tutto a basse velocità

Mmh... prendo atto

Ma se si bloccano le valvole chiuse non si rischia di ottenere un freno motore tipo quello pneumatico dei tir?

Mi pare strano. Cioé: a valvole chiuse comprimied espandi la stessa aria. Con valvole a ciclo normale fai entrare aria (penso meno lavoro che ad espanderla), comprimi, espandi (non scoppia) e fai uscire (penso meno lavoro che a ricomprimerla). Cosa trascuro?

Ma se si bloccano le valvole chiuse non si rischia di ottenere un freno motore tipo quello pneumatico dei tir?

No, perché quello funziona diversamente. Riapre le valvole di scarico durante la compressione e le richiude prima del pms con il risultato di avere una fase di espansione molto frenata e un gran freno motore.

Tenendo invece completamente chiuse le valvole pareggi il lavoro perso nella fase di compressione con quello ottenuto nell'espansione.

Cosa trascuro?

Il lavoro di immissione/espulsione dell'aria

che dunque è superiore a quello di espanderla/comprimerla. Chiaro adesso, grazie.