Al solito un mito

Nel senso che a pieno gas una TA può tendere a chiudere? Immagino con soluzioni estreme, tipo TA da rally.

Ragionando per estremi basterebbe togliere la barra antirollio di dietro ad una vettura a trazione per renderla sottosterzante. Invece, se tu togliessi la barra antirollio davanti ad una vettura a trazione anteriore, otterresti un comportamento sovrasterzante.

Ma anche se non si arrivasse a simili estremi si potrebbe facilmente stravolgere il comportamento di una vettura ed infatti l'80% dei possessori della BMW Serie 1 sono convinti di guidare un'auto a trazione anteriore.

Ma anche se non si arrivasse a simili estremi si potrebbe facilmente stravolgere il comportamento di una vettura ed infatti l'80% dei possessori della BMW Serie 1 sono convinti di guidare un'auto a trazione anteriore.

Evvai con i vecchi adagi, tra l'altro mal riportati.

Ma quindi secondo te una 147 con i tanto decantati quadrilateri non è detto che sia più stabile di una Civic con ponte torcente?

147 nonostante magagnette qua e là (affidabilità... logorio sospensioni, ecc.), rimane tutt'oggi un riferimento nella categoria in termini di comportamento stradale Magari a molti la guida sembrerà meno raffinata e confortevole rispetto ad un'auto recente, ma sono passati quasi 10 anni ormai.

La proverbiale stabilità di 147 era dovuta non tanto al quadrilatero, quanto al retrotreno con recupero di convergenza. La cosa bella di 147 è che riusciva a coniugare stabilità con agilità data da un avantreno molto veloce e preciso. Diversi costruttori riescono a fare auto molto stabili, alcuni con retrotreno praticamente inamovibile, ma a discapito dell'agilità.

Civic è un buon compromesso, con uno sterzo abbastanza veloce ed un retrotreno fedele... Alla fine è piacevole da guidare, più moderna, posizione di guida più bassa ed ergonomica, manovrabilità cambio, consistenza freni... Tutte cose che imho la renderebbero preferibile da un guidatore comune (ora come ora la preferirei pure io), di negativo c'è che forse in certe versioni è un tantino rigida d'assetto e "meno pura" rispetto alla 147. Insomma, nonostante secondo me non sia paragonabile all'Alfa quando si tratta di guidare "sul serio", complessivamente la ritengo un prodotto più maturo ed affidabile.

Al giorno d'oggi un'auto del genere non può esser solo piacevole da guidare, anche perché il piacere non deriva sempre e solo da una guida efficacie o veloce... Non a caso Giulietta è di tutt'altra pasta.

Ragionando per estremi basterebbe togliere la barra antirollio di dietro ad una vettura a trazione per renderla sottosterzante. Invece, se tu togliessi la barra antirollio davanti ad una vettura a trazione anteriore, otterresti un comportamento sovrasterzante.

Ma anche se non si arrivasse a simili estremi si potrebbe facilmente stravolgere il comportamento di una vettura ed infatti l'80% dei possessori della BMW Serie 1 sono convinti di guidare un'auto a trazione anteriore.

Non l'avrei mai creduto.

di negativo c'è che forse in certe versioni è un tantino rigida d'assetto e "meno pura" rispetto alla 147.

Spiegami per favore questa affermazione, una vettura con assetto più rigido di un altra è "meno pura" ovvero?

Per quanto riguarda il ritorno a 147, hai detto che "rimane tutt'oggi un riferimento nella categoria in termini di comportamento stradale" quindi diciamo anche migliore di prodotti successivi come Megano, Serie 1, e via discorrendo?

Infine ritornando ai sistemi sospensivi da te gentilmente elencati pochi post fa, i "migliori" ed i "peggiori" si distinguono solo su pista o anche su una strada classica (chessò una rotonda ai limiti di velocità) segnano la differenza tra sbandata e traiettoria pulita?

Spiegami per favore questa affermazione, una vettura con assetto più rigido di un altra è "meno pura" ovvero?

Per quanto riguarda il ritorno a 147, hai detto che "rimane tutt'oggi un riferimento nella categoria in termini di comportamento stradale" quindi diciamo anche migliore di prodotti successivi come Megano, Serie 1, e via discorrendo?

Infine ritornando ai sistemi sospensivi da te gentilmente elencati pochi post fa, i "migliori" ed i "peggiori" si distinguono solo su pista o anche su una strada classica (chessò una rotonda ai limiti di velocità) segnano la differenza tra sbandata e traiettoria pulita?

Una vettura troppo rigida sobbalza invece di seguire leasperità stradali. 147 è migliore, intesa come più sportiva, di molte concorrenti successive che hanno una destinazione d'uso più geeralista, come Megane, appunto. Se sia migliore di Serie1 non so dire.

Quanto alle differenze tra i sistemi, la differenza tra un sistema ben fatto e uno più easy si può notare spesso anche nelle situazioni quotidiane più difficili.

proprio la differenza che io avevo riportato non troppo tempo fa fra la bravo GT (prima serie) e la 147 con motore e allestimento analogo:

facevi le "stesse"cose ma con molto piu' comfort, ovvero la bravo pur con sechemi sospensivi sicuramente meno sofisticati sulla stesso percorso (molto tortuoso e guidato ) non soffriva di sottosterzo ( forse di quasi qualsiasi altra cosa, ma nn aveva problemi a chiudere le curve).....

..alcuni si sono basiti nel udire cio' ...