Appunto, c'è bisogno di un circuito di raffreddamento e di lubrificazione apposta (non rammento se anche il 1800 T-Jet ne è provisto) percui il sistema diventa ancor più complesso, costoso, ingombrante e pesante.

Personalmente trovo che sia una soluzione molto interessante ma, per mia natura, preferisco essere scettico e valutarne attentamente tutti i pro ed i contro prima di formulare un giudizio definitivo su di essa.

EC, non penso che un moderno turbocompressore da 250.000 giri/min possa essere NON raffreddato ad acqua e lubrificato...

Modificato 21 Febbraio 201114 anni fa da Matteo B.

Infatti a me non piace l'adozione del turbocompressore; ma questa è un'altra storia.

Infatti a me non piace l'adozione del turbocompressore; ma questa è un'altra storia.

:lol:

ah, beh..allora....

Immagino che i numeri che avere tirato fuori riguardino ancora i benzina. Mi permetto di fare un'osservazione. Con i moderni sistemi di Stop&Start e le ibridizzazioni a benzina lo scarico posteriore può aiutare a mandare il motore presto in temperatura e a mantenere, magari, questa temperatura più a lungo. Il problema può venire nel momento in cui sul motore si cuole fare un impianto a gas, vedi il tjet a metano.

Probabilmente sarebbe importante verificare quanto influisce sul raffreddamento il vento di marcia e cosa succede quando si procede a velocità molto ridotta.

Certo, bisogna mettere in luce tutti gli aspetti! E anch'io ho riportato alcuni problemi di tale layout...

Tra tutti i numeri che mi piacerebbe sapere quello che sarebbe più interessante è di quanto si riesca ad abbassare un motore prevedendo lo scarico posteriore (ovviamente dotandolo di un cambio pensato ad hoc come fatto da Mitsubishi).

oltre all'abbassamento, ruotandolo indietro come ad esempio quelli mazda che hai segnalato prima, si ha anche un ulteriore accentramento delle masse.

Sarebbe inoltre interessante valutare la questione fluidodinamica, ma penso che le case siano molto restie a rilasciare dati del genere...

Immagino che i numeri che avere tirato fuori riguardino ancora i benzina. Mi permetto di fare un'osservazione. Con i moderni sistemi di Stop&Start e le ibridizzazioni a benzina lo scarico posteriore può aiutare a mandare il motore presto in temperatura e a mantenere, magari, questa temperatura più a lungo.

Infatti avevo riportato anch'io questa necessità.

Il problema può venire nel momento in cui sul motore si cuole fare un impianto a gas, vedi il tjet a metano.

Probabilmente sarebbe importante verificare quanto influisce sul raffreddamento il vento di marcia e cosa succede quando si procede a velocità molto ridotta.

Purtroppo sono abbastanza a digiuno di motori a metano, quel che so è che ha un numero di ottani di 120 contro i 95-98 della benzina e i 108 del gpl. Sui motori turbo, perciò, si riesce a sfruttare tale vantaggio attraverso una regolazione adeguata del turbo. Immagino quindi che una maggior pressione e numero di ottani porti ad uno stress termico maggiore il motore e lo scarico.

oltre all'abbassamento, ruotandolo indietro come ad esempio quelli mazda che hai segnalato prima, si ha anche un ulteriore accentramento delle masse

Sicuramente, ma non credo si possa inclinare di tanto visto la presenza del sistema di scarico e del gruppo turbocompressore. Su motori aspirati sicuramente si può fare di più come dimostrato da Prius e da Mazda.