Più che le dimensioni del disco (che impattano sulla capacità di smaltimento del calore) bisogna guardare le dimensioni delle pastiglie. Perchè alla fine, è solo quella parte lì che REALMENTE frena

Perchè in parole povere la forza frenante è Pressione*Superficie

Anche se poi per valutare la coppia frenante la dimensione conta

Anche se poi per valutare la coppia frenante la dimensione conta

Cosa che a maggior ragione avvantaggia il tamburo, facendo tutto attrito sul raggio più esterno

Cosa che a maggior ragione avvantaggia il tamburo, facendo tutto attrito sul raggio più esterno

Raggio*Spessore, casomai

più che lo spessore generico dell'elemento frenante conta la superficie del pistone su cui preme il fluido frenante.

la formula classica dell'attrito radente è

dove μr è il coefficiente di attrito radente e la componente perpendicolare al piano di appoggio della risultante delle forze agenti sul corpo. Come si vede non dipende dalla superficie di attrito, alle superiori si faceva anche la dimostrazione utilizzando due cubi di materiale uguale ma superficie diversa fatti strisciare con un dinamometro, dove si constatava che la forza (per trascinare i cubi) era uguale.

Mentre per spiegare il sistema frenante di un'auto si potrebbe usare il paradigma del martinetto idraulico, dove da una parte si ha un cilindro idraulico a corsa lunga e piccolo spessore e dall'altra parte una grande superficie e piccola corsa.

Emh, io avrei parlato di un pressione*superficie;)

A parità di pressione, vince chi ha la superficie maggiore. L'esempio dei cubi è poco pertinente. Perché è vero che dato lo stesso peso (forza normale) la forza per trascinare è uguale. Ma il cubo più grosso registrerà una pressione specifica inferiore.

Cmq, il confronto nelle auto spesso è falsato dal fatto che con i dischi si montava il servofreno. Che aumentava la pressione dell'impianto

E per via della modulabilità maggiore (vale sia per auto che a maggior ragione per le moto) si potevano montare pompe freni più generose....

Cmq, la superficie frenante è l'integrale doppio di Rd@ tra ri e re e @1 e @2.

Moltiplicate per la pressione, e ottenete la forza

Integrate tra ri e re e ottenete il momento,

Il tamburo è avvantaggiato in due termini. Nel primo il d@ è maggiore, nel secondo re e ri.

Modificato 22 Gennaio 201213 anni fa da TonyH

Si,su questo non c'è dubbio...però la mia domanda è nata dalla curiosità del fatto che,ad esempio negli anni '60-'70,le moto sportive,si convertivano dai tamburi ai dischi sulla ruota anteriore,con indubbi vantaggi in tutti i sensi...

autowereld

Darò il mio giudizio soltanto a foto ufficiali diramate.

che ansia, da quelle ricostruzioni non mi dispiaceva, ma con questo camuffo non ci riesco a capire nulla.

maledettro bruco

C'è un mulo in versione GTA che gira senza calotte degli specchietti...

Wow...che RUOTAZZE!!!!