Un turbo per forza di cose o ha un lag ampio o un allungo risicato. Certo, se mi fai un turbo benzina da 4-5000giri secondo me hai sbagliato qualcosa. Il TBi, per dire, i 6000 li passa e spingendo forte da 1400-1700 giri per me va bene. E comunque continuo a restare affezionato ai bei aspirati da 7000.

Modificato 12 Agosto 201114 anni fa da Felis
Corretto ultimo periodo

Ok, ma i turbo multiair? Ma il problema è che con gli €6 che avanzano, i benzina saranno tutti turbo con coppie basse come piace alla maggior parte. Gli 8000 giri del 6L 4.000 BMW ce li scorderemo. Che me ne faccio quindi di un benzina che si comporta come un diesel ma consuma sensibilmente di più?

Al limite 3.2 felis.

Un 4.0 litri 6 cilindri BMW non lo ha mai avuto.

Però condivido in toto il tuo punto finale.

Non voglio innescare flame, assolutamente. Quello che noto è che si stanno accomunando i comportamenti di diesel e benzina in ogni luogo con l'aggiunta del turbo sui primi perché alla maggior parte piace così. Non me ne frega un cazzo di bmw alfa o cobra o quel che è. Stavo solo considerando l'«appiattimento» caratteriale che l'introduzione del turbo sempre più causerà. Anzi ti ringrazio di aver citato il 28i bmw che in questo caso è emblematico. Coppia in basso ma l'allungo? Boh.

Modificato 13 Agosto 201114 anni fa da Matteo B.

Benissimo... ma nel momento in cui ti arriva un diesel che pesa uguale' date=' ha più coppia e che puoi usare dai 1.500 giri ai 5.000 (neanche tanto di meno dei moderni turbo benzina) producendo più potenza perchè devi considerare più sportivo il benzina? Per il rumore? Nello sport (da cui deriva l'aggettivo sportivo) fanno le cose per andare di più, non per renderle gradevoli all'udito [/quote']

Il 2,0mjet della 159 ha meno potenza del 1,8TBi. Ha più coppia, ma anche 200cc in più e copre tutto con le marce più lunghe. SE arrivasse un diesel che a parità di cilindrata e sovralimentazione mi dà coppia, potenza e pesi del benzina se ne può discutere.

Ok, ma i turbo multiair? Ma il problema è che con gli €6 che avanzano, i benzina saranno tutti turbo con coppie basse come piace alla maggior parte. Gli 8000 giri del 6L 4.000 BMW ce li scorderemo. Che me ne faccio quindi di un benzina che si comporta come un diesel ma consuma sensibilmente di più?

In effetti è un'idiozia. Almeno IMO.

Il futuro, ve lo anticipo, saranno i motori giganti a metano.

Un documento ufficiale BMW rivela maggiori dettagli sul conto della M550d, prima vettura del reparto Motorsport ad essere equipaggiata con un propulsore a gasolio. I ragazzi di Autoblog.nl hanno infatti pubblicato un file riservato ai concessionari, i quali posso dunque conoscere le specifiche ed i principali equipaggiamenti di una vettura che sarà esposta in prima mondiale durante il salone di Ginevra, in programma dall’8 al 18 marzo 2012. Questa berlina utilizzerà un motore a gasolio sei cilindri 3 litri, chiamato N57 SUPER, che sfrutta un sistema di sovralimentazione “three stage turbo”.

La definizione “three stage turbo” non equivale a tri-turbo e procura così un minimo d’incertezza. Che soluzione verrà dunque impiegata? Si tratterà di un’architettura simile al 6 cilindri della nuova M3, con due turbine meccaniche ed una elettrica? Le specifiche di questo 3 litri rendono superflua qualsiasi domanda, se è vero che eroga la bellezza di 381 CV ed oltre 700 Nm. Presente la trazione integrale xDrive, mentre la dotazione di serie comprenderà i cerchi in lega da 19 pollici (optional da 20 pollici), il pacchetto M-Sport ed i loghi sulla carrozzeria M550d.

Che troiaio inutile, per l'utonto sarà oggetto di sbavo.

Per carità dimostrazione di abilità tecnica notevole, ma ulteriore diluizione dell'immagine e dello spirito ///M.

Modificato 24 Novembre 201113 anni fa da superkappa125

IMHO il motore avrà 2 turbine VGT relativamente piu piccole rispetto a quella enorme a geometria fissa che sarà montata a valle delle 2.

Che troiaio inutile, per l'utonto sarà oggetto di sbavo.

Per carità dimostrazione di abilità tecnica notevole, ma ulteriore diluizione dell'immagine e dello spirito ///M.