Il turbolag dà fastidio anche in pista.

Mica usi l'acceleratore on-off....possono capitare curve a gas parziale, oppure ripartenze da bassi giri (varianti, tornantini da seconda).

Come tutte le cose va un attimo studiata e non fatta alla membro di segugio (cosa ahimè comune tra chi pistola...certe porcate...)

@Gio: ocio che Giulietta 170cv ha il m-air, che risolve i problemi di lag;)

lo so' lo so' anche dischi freno più grandi sterzo migliore etc.

Ma a me sfruguglia l'idea di prendere una bravo sport 150 cv

a 11900 euro con 17.000 km mentre per giuly 170 cv

ci vogliono almeno 18.500 19.000 euro

La mia idea sarebbe con quei 6000 euro mettere buone gomme

e pastiglie freni, forse sospensioni un pelo più dure

ma sempre pari all'omologato leggi bilstein credo b6

e poi benza per andare quel pelino in più per

divertirmi senza fare troppo il pirla.

Leggi a livello di divertimento di guida la giuly vale 6000 euro in più?

Ovvio che è più bella più nuova, ma parlo proprio di guida

Infatti spesso, in ambito agonistico, per spingere al massimo l'efficacia dell'Intercooler in condizioni di elevata sollecitazione, più che aumentarne sempre più le dimensioni si passa ad "aiutare" l'intercooler che c'è con getti d'acqua dall'esterno.

"aiutare" l'intercooler che c'è con getti d'acqua dall'esterno.

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potresti "elaborare" il concetto: ..tirano secchiate sull'IC ?

Esattamente.

Se non sbaglio qualche elaboratore quando prepara le Impreza o le Lancer EVO, monta le pompette che si usano per il tergicristallo vicino all'intercooler.

Quando quest'ultimo ha difficilta' a smaltire il calore, si spruzza sopra l'acqua che si piglia tutto il caldo ed evapora, dando una mano all'IC.

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potresti "elaborare" il concetto: ..tirano secchiate sull'IC ?

Si nebulizza acqua sull'IC, tipo lavavetri

E se quello non basta, si passa a intercooler aria-acqua...perchè un intercooler troppo grosso è un handicap aerodinamico.

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potresti "elaborare" il concetto: ..tirano secchiate sull'IC ?

bello ma un po' da elaborazione mitsu evo, qualcuno comunque qua

ha provati il turbo jet da 150 e il multi air da 170 o 180 per

poter dire qualcosa? Voglio dire sto 1.4 a 180 cv

è moltgo tirato (nel senso ha molto lag o no?)

Ripeto in condizione di guida allegra ma sensata

in strada non in condizione di ricerca del tempo limite

in cicuito.

Il T-jet da 150cv non lo conosco.

Conosco ovviamente abbastanza bene il 170cv.

Lag evidenti non ne ha, anzi in D è persino brusco. Per andare in sotto-turbo (ovvero schiacci e non vai avanti) ti devi trovare sotto i 1500 giri, in salita, con T° ambientale alta.....

Ma lì anche la Mini, con 200cc in più, la diretta e 200kg in meno pativa.....

per quel che vale nel senso che non è il tempo su un giro che mi interessa

a balocco bravo turbo jet 150 cv 3.15.84, giulietta 170 cv 3.15.84 mentre mito 135 CV 3.13.98, grande punto 120 cv 3.15.60

molto meglio la mini cooper s mkII che fà 3.07.44, però dopo sul circuito di

autozeitung fa 1.50.10 mentre la giulietta 1.51.60

dpoi la mito a 135 cv a 1.50.50 mentre la mito a 170 cv 1.51.50 e GP abarth ss da 1.51.80

Cosiccome 1.21.40 di mini e 1.22 di grande punto abarth su Hockenaim short.

Viene da dire brava la mito da 135 cv

Modificato 14 Settembre 201114 anni fa da Giò