Però 420kg sono un po' troppi per essere ottenuti solo col cambio di materiale e non con qualche dotazione offroad (tipo il riduttore che pesa qualche decina di kili, o i differenziali bloccabili).

A meno che prima non usassero il piombo per il telaio

Beh può essere che diventino opzionali... come ad esempio fa MB sui suoi SUV se non ricordo male. Pure Jeep su GC mi pare abbia vari tipi di trazione a seconda di motori allestimenti e di conseguenza prezzi.

Può anche essere che perda del tutto la meccanica da off-road che avevano le sue antenate, trasformando la linea Range in qualcosa più simile a X5, ML et similia...

scelte che faranno storcere il naso ai puristi di sicuro, se tolgono le ridotte. ma forse bisogna chiedersi quanti siano i puristi che comprano oggi un RR...e abituarsi alla dura realtà dell'automotive, per cui i puristi, salvo qualche eccezione di nicchia, sono di gran lunga trattati come l'anello meno importante di tutti i potenziali clienti.

oggi come oggi l'offroad luxury vuol dire Cayenne e co in giro per il globo terrestre...sono con loro che devono misurarsi, non con una manciata di nobiluomini inglesi in campagna.

Queen is back

scelte che faranno storcere il naso ai puristi di sicuro, se tolgono le ridotte. ma forse bisogna chiedersi quanti siano i puristi che comprano oggi un RR...e abituarsi alla dura realtà dell'automotive, per cui i puristi, salvo qualche eccezione di nicchia, sono di gran lunga trattati come l'anello meno importante di tutti i potenziali clienti.

oggi come oggi l'offroad luxury vuol dire Cayenne e co in giro per il globo terrestre...sono con loro che devono misurarsi, non con una manciata di nobiluomini inglesi in campagna.

Il discorso si farebbe un po' lunghetto ma per fare quello che dici tu c'e' gia' lo Sport. LA RR classica, ad occhio, non e' mai e non e' ancora oggi nel mirino di un certo tipo di clientela e si, e' la preferita da nobiluomini inglesi di campagna che la scelgono perche' cosi' c'e' solo lei. Quest' auto, almeno fino ad ora, non ha avuto nulla a che fare con i caghenne, x5 etc...

In ogni caso, avesse perso capacita' off road, non sarebbe chissa' quale sacrilegio. Andare in campagna e fare sterrati con scioltezza portando i passeggeri nel lusso estremo. Una Rolls Royce offroader. Questo e' quello che vogliono. Per le cose piu' impegnative c'e' sempre il Disco, che nel frattempo ha acquisito lussi non da poco.

Modificato 15 Agosto 201213 anni fa da poliziottesco
e vabbe' la grammatica...

Il discorso si farebbe un po' lunghetto ma per fare quello che dici tu c'e' gia' lo Sport. LA RR classica, ad occhio, non e' mai e non e' ancora oggi nel mirino di un certo tipo di clientela e si, e' la preferita da nobiluomini inglesi di campagnia che la scelgono perche' cosi' c'e' solo lei. Quest' auto, almeno fino ad ora, non ha avuto nulla a che fare con i caghenne, x5 etc...

In ogni caso, avesse perso capacita' off road, non sarebbe chissa' quale sacrilegio. Andare in campagna e fare sterrati con scioltezza portando i passeggeri nel lusso estremo. Una Rolls Royce offroader. Questo e' quello che vogliono. Per le cose piu' impegnative c'e' sempre il Disco, che nel frattempo ha acquisito lussi non da poco.

sì, in Inghilterra però. fuori? nei mercati emergenti? è semplicemente la Rolls Royce dei suv.

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T!

materiali, stile, design sono over the top. Bellissimi gli interni, i fari esterni e come hanno saputo modernizzare il tutto. Sembra una concept car da quanto è curata.

Detto questo purtroppo non ho mai amato le proporzioni di questo cassone.

già dopo un giorno inizio a digerirlo ed ad apprezzarlo un tantino

anche se le virgole laterale dei fanali posteriori mi son rimaste indigeste

sì, in Inghilterra però. fuori? nei mercati emergenti? è semplicemente la Rolls Royce dei suv.

Certo, i mercati emergenti magari giocheranno un ruolo sempre piu' importante (al momento credo UK sia in generale a livello globale il loro secondo mercato dopo gli USA, anche nell'ultimo anno la Cina ha quasi raggiunto il regno unito in quanto ad immatricolazioni). C'e' da dire che RR Sport vende, globalmente, piu' o meno il doppio rispetto alla classica, quindi sicuramente rimane il modello di punta.

Tornando a questa nuova versione rimango del parere che un lavoro diverso sui fari avrebbe giovato a caratterizzarla maggiormente. BAsta vedere la foto pubblicata piu' su con le 4 generazioni: la prima e la penultima, con faro/ottiche tonde, esprimono sicuramente piu' personalita'.

Piccola aggiunta a sostegno di quello che diceva LZ sui mercati emergenti o comunque sulla necessita', da parte di LR, di smarcarsi dall'idea del gentiluomo di campagna quale tipico target: come in passato fu per Jaguar, anche qui le foto mostrano piu' che vecchi manieri di campagna, case ben piu' moderne. Chi di voi ha visitato luoghi come HK, ad esempio, non potra' non riconoscere certe architetture e scenari tipici delle case dei ricchi.

Insomma, l'opera di svecchiamento sembra continuare anche qui.