Premetto che vado a memoria...

Finora sì, ma per i benzina c'è l'incompatibilità (allo stato attuale almeno) con l'iniezione diretta, senza la quale parrebbe che l'Euro 7 (o 6 addirittura) non sia raggiungibile.

Di conseguenza tra MultiAir e ID, data l'incompatibilità, si sceglie la seconda.

Penso proprio che in FPT si stia lavorando per far vivere anche il MultiAir.

l'id però ha una miscelazione peggiore all'indiretta, cosa non buona per gli inquinanti

il multiair sicuramente si evolverà, sperando di riuscire a fare a meno dell'asse a cammes, in modo da liberare spazio nella testa...

p.s. L'€6 é alla portata degli attuali m-air

Al momento l accoppiata multiair ID é ostacolata dal fatto che il modulo uniair occupa lo spazio della testata che servirebbe agli iniettori

Gli iniettori del 1750 (come quelli dei JTS, sia Pratola che GM) non sono in mezzo alla testata come nei diesel.

Ci sono possibilità che lo stile richiami la duettottanta?

Speriamo proprio di no!

Speriamo di si

Speriamo proprio di no!

Perché la ritengo una delle cose a 4 ruote più brutte che abbia mai visto.

Sarebbe mille volte meglio uno stile più simile a quello nato sulla 8C e poi evolutosi nella 4C.

Perché la ritengo una delle cose a 4 ruote più brutte che abbia mai visto.

Sarebbe mille volte meglio uno stile più simile a quello nato sulla 8C e poi evolutosi nella 4C.

Se consapevole che per questo gli alfisti talebani vorranno la tua testa?

Io si, sono loro a non sapere che tra i miei istruttori ci sono persino degli ex-incursori del G.O.I.

Il multiair non è incompatibile con l'iniezione indiretta.

Anzi, dando la possibilità di variare la legge di apertura delle valvole, resta una soluzione validissima.

anche io sapevo che allo stato attuale il multiair non è compatibile con l'id per questione di spazi.

edit già scritto scusate.

Io cmq credevo che montassero il m-air e non il 1750

Modificato 19 Gennaio 201312 anni fa da makomako