Se ricordo bene sugli ottantamila

Non si era detto 89?

Fonti fidate ci han dato qualche info interessante, da prendere però come voce di corridoio:

Dovrebbero produrne 50 al prezzo di 85.000€ ca. e dovrebbe consumare in media 0,9l nel misto.

Eh ma ci avevo aggiunto il premium price

Ma adesso la più fondamentale delle domande: la domanda del sondaggio riguarda l'estetica o i contenuti? Perché come disegno mi sta simpatica, ma per il resto mi pare una sola pazzesca

Grazie per la risposta precisa ed esauriente. Ora mi è tutto più chiaro... anche il fatto che forse rispetto al prototipo 1L di 10 anni fa non si è poi fatto questo grande progresso.

Quel prototipo era inutilizzabile in quanto a praticità.

Questa invece è uno studio molto interessante, e sacrifica ben poco confort.

Certo i materiali e le tecnologie al momento sono troppo costose per poter essere impiegate in un mercato di massa, ma in un mondo in cui la benzina costerà 5-6 euro di oggi al litro, io la vedo come l'unica soluzione possibile.

Quel prototipo era inutilizzabile in quanto a praticità.

Questa invece è uno studio molto interessante, e sacrifica ben poco confort.

Certo i materiali e le tecnologie al momento sono troppo costose per poter essere impiegate in un mercato di massa, ma in un mondo in cui la benzina costerà 5-6 euro di oggi al litro, io la vedo come l'unica soluzione possibile.

interessante lo è di sicuro, io la trovo molto curata anche come linea. Resto un po' perplesso dal fatto che alla fine non spunti risultati sensibilmente migliori rispetto a una volt che ritengo decisamente più utilizzabile. Questa alla fine è la versione ben rifinita di un triciclo, solo ad aprire le porte e calarcisi dentro può diventare un'impresa se non si è giovanissimi.

La vera sfida di VW ora è calare questa tecnologia su Up e Polo ( cioè auto normali ) , in modo da mentenere un prezzo adeguato e non far crescere troppo i consumi. cioò passare da un prototipo più o meno elaborato ad un'auto da tutti i giorni.

In pratica il lavoro che sir Smith dovette fare per passare da questo

a questo

La vera sfida di VW ora è calare questa tecnologia su Up e Polo ( cioè auto normali ) , in modo da mentenere un prezzo adeguato e non far crescere troppo i consumi. cioò passare da un prototipo più o meno elaborato ad un'auto da tutti i giorni.

In pratica il lavoro che sir Smith dovette fare per passare da questo

a questo

l'importante è che non si riveli industrializzabile come questo

Ma noi italici siamo maestri in Galilea dell'over-engineering in teconologia militare..al confronto i tedeschi sono rozzi dilettanti come gli yankee ed i russi

Nel caso particolare ci siamo persi un paio di specifiche...infatti siamo passati da quello a questo...

P.S. Notate il soldato inglese che pensa di essere su "Scherzi a parte"

Interessanti le considerazioni sui costi alla fine del 2° video

Altri dettagli:

• non ha il servosterzo... Non so se sia perché pesando poco non sia necessario (richiede poco sforzo), oppure perché la serie limitata consente deroghe;
  
• la batteria è praticamente in abitacolo, vedere quel "cubo" nero dal lato passeggero; insomma, il sedile destro in posizione arretrata, non è messo così solo per esigenze fotografiche
  

Da: km77.com - Fotos Volkswagen XL1 - Interior