beh, credo che con i simulatori puoi simulare le parti meccaniche e/o aereodinamiche progettate e costruite da te, non certo il comportamento delle gomme...

Qualcosa si trova.. (cose prese al volo)

ScienceDirect.com - Wear - Thermal analysis of a tyre during rolling or sliding

Numerical Analysis of Vehicle Suspension System Response Subjected to Blast Wave

ScienceDirect.com - Finite Elements in Analysis and Design - Numerical investigation of the deformation characteristics and heat generation in pneumatic aircraft tires: Part II. Thermal modeling

Senza contare che poi ogni scuderia ha la sua squadra di nerdoni all'interno che fanno solo quello dalla mattina alla sera..

E questa perla di Mazzoni?

Il bello della diretta. Anzi no, della differita...

No,si fa pure quello.

Figurati che nei simulatori commerciali(videogiochi) sempre piu spesso si utilizzano i dati dei costruttori di gomme,e considera che alcuni simulatori utilizzano proprio software derivati da prodotti commerciali.

Chiaramente data la complessità eoni maggiore, ci vogliono computer che occupano un capannone e che costano qualche fantastigliardo.

Il problema è che gli pneumatici sono ancora difficili da ricondurre a modelli matematici semplici, ripetitivi,

Quindi per simulare le gomme, sia in termini di comportamento su strada sia, sopratutto, in termini di deterioramento e durata, devi prima testarle e raccogliere una grande mole di dati enorme.

E da gomma a gomma, da mescola a mescola, devi rifare gran parte delle simulazioni da capo.

Quindi per la Formula 1 fai davvero fatica a ottenere delle simulazioni attendibili a causa dei tempi ristretti, dell'utilizzo così gravoso e della enorme variabilità di condizioni da considerare.

si, ok, ma visto che siamo al punto che anche l'abbassamento di pochi gradi di temperatura (vedi esempio ultimo la differenza tra il giovedi ed il sabato delle prestazioni Ferrari a Montecarlo) e che squadre con signori simulatori non riescono comunque a venirne a capo (Mercedes sono 2-3 anni che va cosi, red bull ci arriva dopo la metà stagione, Ferrari chi sa che miracolo è successo quest'anno ma anche li non è che le conosca alla perfezione..) non cerdo che le simulazioni per quanto avanzate ecc possano arrivare a simulare al 100% il comportamento degli pneumatici...

Boh, in merito al presunto maggior equilibrio offerto dall'assenza dei test, mi permetto di avere i miei dubbi. Credo invece che ci sia sotto lo zampino di un costruttore di pneumatici maggiormente disposto a scendere a compromesi con il potere di quello che magari che potevano essere degli inflessibili nipponici. Vedi "miracoli" a ripetizione su Willliams e Mercedes (again!) lo scorso anno e questo in corso, miracolosamente compiuti proprio quando certe scuderie in crisi di risultati meditavano l'abbandono o il siluramento di responsabili.

Questo IMHO ha smesso di essere uno sport da molto tempo, ma ora siamo proprio alla farsa.

Il problema è che gli pneumatici sono ancora difficili da ricondurre a modelli matematici semplici, ripetitivi,

Quindi per simulare le gomme, sia in termini di comportamento su strada sia, sopratutto, in termini di deterioramento e durata, devi prima testarle e raccogliere una grande mole di dati enorme.

E da gomma a gomma, da mescola a mescola, devi rifare gran parte delle simulazioni da capo.

Quindi per la Formula 1 fai davvero fatica a ottenere delle simulazioni attendibili a causa dei tempi ristretti, dell'utilizzo così gravoso e della enorme variabilità di condizioni da considerare.

Indubbiamente,però la telemetria dà una gran mano....e i dati arrivano real time alla squadra a casa che si occupa solo di quello.

Almeno cosi sapevo io.

Indubbiamente,però la telemetria dà una gran mano....e i dati arrivano real time alla squadra a casa che si occupa solo di quello.

Almeno cosi sapevo io.

Si, ma quella non è modellizzazione e simulazione degli pneumatici.

E' più che altro un'approccio statistico al decadimento e deterioramento che, credo, si fa da parecchio tempo prima che si andasse a simulare tutto.

Credo che la ragione sia la riduzione dei costi.

Politica intrapresa già da qualche anno.

In effetti qualche anno fa solo i grandi team potevano permettersi continui test, guadagnando un centesimo di secondo quà e là.

E vincevano sempre gli stessi.

Si, ma quella non è modellizzazione e simulazione degli pneumatici.

E' più che altro un'approccio statistico al decadimento e deterioramento che, credo, si fa da parecchio tempo prima che si andasse a simulare tutto.