Mazda3 - Quattroruote[TABLE=class: prove-prestazioni]

[TR]

[TH] Velocità max[/TH]

[TH] Accelerazione[/TH]

[TH] Consumi medi[/TH]

[TH] Ripresa a min/max carico[/TH]

[TH] Frenata da 100 km/h[/TH]

[/TR]

[TR]

[TD=class: first]208.697 km/h[/TD]

[TD] 0-100 KM/H

8.2 s

400M DA FERMO

16.0 s

1KM DA FERMO

29.5 s[/TD]

[TD] STATALE

16.5 km/l

AUTOSTRADA

13.5 km/l

CITTÀ

14.9 km/l[/TD]

[TD] 70-120 KM/H

14.7 / 16.7

1 KM DA 70 KM/H

30.1[/TD]

[TD] 0.0 m[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Peugeot 308 1.6 HDi - Quattroruote

[TABLE=class: prove-prestazioni]

[TR]

[TH][/TH]

[TH] Velocità max[/TH]

[TH] Accelerazione[/TH]

[TH] Consumi medi[/TH]

[TH] Ripresa a min/max carico[/TH]

[TH] Frenata da 100 km/h[/TH]

[/TR]

[TR]

[TD=class: first][/TD]

[TD] 192.319 km/h[/TD]

[TD] 0-100 KM/H

10.2 s

400M DA FERMO

17.2 s

1KM DA FERMO

32.0 s[/TD]

[TD] STATALE

17.6 km/l

AUTOSTRADA

13.7 km/l

CITTÀ

15.3 km/l[/TD]

[TD] 70-120 KM/H

22.8 / 28.0

1 KM DA 70 KM/H

34.1[/TD]

[TD] 0.0 m[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

i consumi sono quasi identici ma in accelerazione e ripresa c'è un abisso

ed è normale che sia così.

p.s. probabilmente nemmeno la versione da 180 cv è paragonabile:

PEUGEOT 308 berlina 308 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 GT - Quattroruote.it

infatti si prende almeno 1 sec sullo 0-100

I tempi in pista sono l'ultima cosa che andrei a guardare per capire la piacevolezza di guida di un'auto... anche perché sono tutti dati ottenuti spingendo al massimo, cosa che poi su strada non si fa.

Non mi stupirei di vedere dei dati di ripresa a medio carico MOLTO favorevoli per Mazda, che poi sono i frangenti più frequenti per strada e in cui la cilindrata maggiore si fa valere meglio.

I tempi in pista sono l'ultima cosa che andrei a guardare per capire la piacevolezza di guida di un'auto... anche perché sono tutti dati ottenuti spingendo al massimo, cosa che poi su strada non si fa.

Non mi stupirei di vedere dei dati di ripresa a medio carico MOLTO favorevoli per Mazda, che poi sono i frangenti più frequenti per strada e in cui la cilindrata maggiore si fa valere meglio.

Si ma cavolo uba macchina che si differenzia per la sportività mi gira sullo stesso tempo di un 115cv con ponte torcente?

Comunque ripeto il 1,5 ha 101cv, quindi non vedo perchè un diesel da 115/120 debba essere un eresia.

Evidentemente non avevano possibilità di investirci, motivo per cui secondo me questa macchina non sfrutta tutto il suo potenziale.....e ora la chiudo qui sennó divento ripetitivo

La macchina che si differenzia per sportività offre prima di tutto sensazioni, i tempi e buona parte dei numeri vanno bene per discutere la sportività al bar. Ho avuto auto immensamente più divertenti di altre pur vantando il 60% o perfino il 75% della potenza in meno.

Il problema, che è tutto di marketing, è che le sensazioni sono molto più difficile da rendere in numeri e soprattutto sono godibili solo da parte di guidatori che ci tengono. Che poi è quel famoso "massimo 10%" che Mazda dichiara come proprio target.

In definitiva, capirei il lamento sul perché Mazda non offra certi motori se uno se la volesse comprare e non trovasse la nicchia esatta a cui punta; ma da non acquirenti non ce ne frega nulla, sono affari di Mazda e dei risultati che si pone. Magari un domani deciderà di investire anche su quel motore, per il momento sono discorsi tutti teorici.

Una breve considerazione (e poi torno a lavorare... )

Uno dei motivi per cui sul mercato italiano (ma non in quello tedesco) la M6 non veniva fornita nella versione 175 CV cambio manuale era la scarsa forza di Mazda Italia. Mazda Germania, che fa volumi di vendita decisamente più consistenti, aveva tutti i modelli a listino. Mazda Italia no, ha dovuto fare una scelta.

Presumo che le stesse motivazioni possano esistere anche per gli altri modelli, 3 inclusa. Confesso che non ho controllato (altri impegni pressanti...).

Sta di fatto, comunque, che Mazda Italia ha in programma un certo numero di auto per anno, e se si sale troppo si allungano i tempi di consegna. Credo sia una strategia di marketing di Mazda Japan che ovviamente privilegia i paesi in cui i numeri di vendita sono maggiori (Germania, per es.)

Una breve considerazione (e poi torno a lavorare... )

Uno dei motivi per cui sul mercato italiano (ma non in quello tedesco) la M6 non veniva fornita nella versione 175 CV cambio manuale era la scarsa forza di Mazda Italia. Mazda Germania' date=' che fa volumi di vendita decisamente più consistenti, aveva tutti i modelli a listino. Mazda Italia no, ha dovuto fare una scelta.

Presumo che le stesse motivazioni possano esistere anche per gli altri modelli, 3 inclusa. Confesso che non ho controllato (altri impegni pressanti...).

Sta di fatto, comunque, che Mazda Italia ha in programma un certo numero di auto per anno, e se si sale troppo si allungano i tempi di consegna. Credo sia una strategia di marketing di Mazda Japan che ovviamente privilegia i paesi in cui i numeri di vendita sono maggiori (Germania, per es.)[/quote']

Probabile, comunque fatico a comprendere la strategia Mazda in fatto di motori. Anch'io sospetto che "dietro" ci sia qualche questione di budget.

Per curiosità, ho appena scoperto che sulla Mazda 3 sedan (che da noi non viene importata) per il mercato tedesco è previsto un 2 litri da 120CV

Ho letto questa cosa e ho pensato alla Croma i.e. dell'85

Ahaha...scusa dovevo ruotare lo smartphone!!!! Comunque vedendo i consumi postati adesso cambiano nolto le cose.....anche perchè avendo il vecchio modello mi parevano impossibili certi consumi, ma non li fai manca pestando come i pazzi!!

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Scusate...avreste anche i consumi della mazda 3 fatti con i nuovi metodi di rilevamento di 4r?

Città 14,9

Statale 16,5

Autostrada 13,5

Media generale 14,9

70-120 Km/h (in VI) 14,7

Città 14,9

Statale 16,5

Autostrada 13,5

Media generale 14,9

70-120 Km/h (in VI) 14,7

Cavoli la differenza non è affatto da poco.....ma sicuro che sono prove fatte nel 2014 e quindi con gli stessi metodi?

Città 14,9

Statale 16,5

Autostrada 13,5

Media generale 14,9

70-120 Km/h (in VI) 14,7

in realtà sono ancora fatti con le misurazioni ante 2014.

Per dare un riscontro col 2.2 c'è la prova del CX-5 in comparazione con CR-V e iX35

CX-5

STATALE

15,2 km/l

AUTOSTRADA

15,6 km/l

CITTÀ

18,1 km/l

MEDIA RILEVATA 16,3KM/L

infatti mi sembrava di ricordare che la "nuova registrazione" fosse più favorevole ai consumi