Grazie Oldcroma

ho letto tutto quello che hai scritto (anche tempo addietro)

è un gusto leggere tra le righe la passione (e la competenza ) per il recupero di queste auto

mi fratello ebbe al tempo una croma i.e. e mi ha sempre fatto l'impressione di un'ottima auto.

La guidai poco ma mi ci trovai sempre bene.

E' stato un peccato quando l'ha venduta.

Aspetto le prossime puntate

Grazie di condividere la storia con noi!

Anche io attendo con ansia il sequel!

Mi fa piacere condividere con voi questa storia.

Anni addietro, quando a Torino si parlava di avere visto l'Avvocato sulla Croma, c'era sempre un alone di mistero su queste auto, e gli uomini del reparto esperienze volutamente glissavano nel dare info , anche con un appassionato come me.

Ora, dopo dieci anni dalla scomparsa del patriarca Fiat, qualcuno si è un poco " aperto", e qualcuno anche troppo....

Come le palle raccontate dai pescatori sulle dimensioni del pesce tirato a riva, c'è anche chi ha aggiunto storie di troppo.

Ad esempio, si parlava di una Croma con motore 8.32 di derivazione Thema Ferrari, ma tutti gli ex del reparto esperienze mi hanno assolutamente negato l'esistenza di quest'auto.

Pare vero che l'Avvocato ne voleva una, ma implicazioni strutturali, unitamente alla impossibilità di montare un cambio automatico, fecero sì che quest'auto, tanto favoleggiata, non venne mai costruita.

Continuando sulla Croma PRV , aggiungo che all'arrivo in carrozzeria aveva già ricevuto una ripulita nel vano motore, a mezzo di disossidanti e detergenti.

Ecco il motore bello e pulito, che rispetto alla foto che vi ho postato in precedenza , con una ritrovata dignità :

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si sarebbe però potuto montare un PRV più spinto , magari quello turbo compresso.

Eh ma avrebbero dovuto comprarlo apposta...questo invece era già in casa. Oddio, in realtà non credo che l'acquisto in sè avrebbe comportato chissà quale problema eh...magari in realtà i problemi sono stati altri, ad es. di tipo strutturale per adattarlo al vano motore...

PS. Ti riferisci al Turbo che equipaggiava l'R25? Pero' se ricordo bene quello non era 2850 ma 2,5 o 2,6 litri (sempre PRV). Non so, magari le dimensioni sono diverse e non sarebbe stato possibile farlo entrare nel vano motore del pianale T4....

Altrimenti c'è sempre il metodo Fiat 124 Sport Spider Turbo USA Officina, e metti il turbo a vettura già finita sul motore esistente...

Non comprendo a fondo il problema di fare una Croma 8.32, c'era per caso qualche problema con i lamierati del frontale che non potevano esser montati sulla struttura della Thema 8.32?

Scusate se mi intrometto, ma so per certo che il problema era dovuto al fatto che il motore 8.32 non lasciava spazio al cambio automatico, per cui l'idea è stata accantonata per ovvie ragioni.

PS. Ti riferisci al Turbo che equipaggiava l'R25? Pero' se ricordo bene quello non era 2850 ma 2,5 o 2,6 litri (sempre PRV). Non so, magari le dimensioni sono diverse e non sarebbe stato possibile farlo entrare nel vano motore del pianale T4....

Si il V6 Turbo della 25 era un 2458 di cilindrata, stessa cubatura dell'Alpine Turbo serie 1985-91 (nella stessa serie la V6 GT aveva il 2849, quando divenne A610 Turbo passò a 2975cc). Sulla 30 invece era un 2664.

Meglio non fantasticare su motori PRV turbo e dintorni.

Si sarebbe dovuto adattare di tutto e di più, poi i motori Turbo non si sposano molto bene con i cambi automatici, specialmente i turbo di quell'epoca.

Avendo il PRV già adattato sulla Thema, è stato più semplice prenderlo per intero e montarlo nell'identico vano motore della Croma.

D'altronde, l'auto doveva essere affidabile sempre e comunque, visto che di piede buono da utilizzare in guida era uno solo, ma bello pesante....

L'auto è stata oggetto di parziale smontaggio con rimozione del parabrezza, questo per verificare eventuali presenze di ruggine anche in questo punto.

Non guardate i cerchi, usati solo per la movimentazione dell'auto.

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Poi, viene "rinfrescata" tramite verniciatura in più punti, facendo bene attenzione a non fare una arlecchinata.

Eccola appena ritoccata:

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