E meno male...... ma che ci vedete di bello in Uno, Palio, Siena, Fiorino che si vendono in Brasile...... anche low-cost IMHO rimangono dei discreti cessi.....

Ribadiamo per la millesima volta che le Fiat Brazil non sono attualmente omologabili in UE a meno che di non riprogettarle quasi daccapo.

A livello meramente concettuale Palio e Uno potrebbero avere il loro perchè anche da noi, per il resto concordo.

Io darei qualche chance anche a Idea restyling...

Per l'eventuale vettura o gamma low-cost, il luogo più gettonato di costruzione in questo momento, secondo me, è la Turchia.

Ho idea che Tofas stia spingendo molto per portarsi in casa qualcosa del genere.

Concordo pienamente.. la produzione in Brasile non é minimamente competitiva a livello di prezzo di esportazione, soprattutto per questioni fiscali (imposte a cascata) che incidono direttamente sul prezzo finale. Tra l' altro, in Brasile, è stato appena approvato dal governo federale INOVARAUTO che impone un livello minimo di "componestistica nazionale" per poter vendere auto con uno sconto sull' IPI (imposta di produzione che oggi arriva fino al 10%). Beh secondo uno studio di JAC entro il 2013 il Brasile non sarà più in grado di esportare auto e tutta la produzione sarà praticamente assorbita dal mercato interno. Quindi, secondo me Brasile no. Più probabile Turchia o chissà magari Cina.

non ne sono sicuro sai, (non ho mai lavorato per progetti sud america a parte qualche "derivato")

alla fine la regolamentazione LATAM è molto simile alla nostra (a differenza di quella NAFTA)...anche per questo punto, bravo ecc sono regolarmente vendute in brasile senza grosse modifiche (assetto e progettazione stampi a parte)

Credo che il problema sia il percorso contrario. Da Brasil-spec a ECE-spec.

Non a caso in brasile sono regolarmente vendute vetture e motorizzazioni che in Europa non sono più omologabili da un o due decenni.

A fine 2013 ci sarà un leggero inasprimento di alcune normative (non so di preciso quali), ma basta pensare che porteranno all'accantonamento della Mille, ovvero della Uno italiana. Tradotto, le normative per quanto più stringenti rimarranno indietro di alcuni lustri rispetto a quelle europee.

Poi è probabile che i modelli Fiat brasiliani dell'ultima generazione siano comunque pensati in funzione dei mercati ricchi e con alcune aggiunte (già messe in conto) possano andare a diventare omologabili anche in Europa.

Poi è probabile che i modelli Fiat brasiliani dell'ultima generazione siano comunque pensati in funzione dei mercati ricchi e con alcune aggiunte (già messe in conto) possano andare a diventare omologabili anche in Europa.

intendevo proprio questo, se si prende in considerazione novo Uno e Palio, non credo ci siano grossi problemi, per la fiat 1000 invece mi sa di si

"The 500X will probably be the last version of the 500"... thanks God! aggiungerei io.

Speriamo che queste dichiarazioni di Marchionne abbiano effettivamente un seguito.

Ricapitolando:

-dopo la 500x la famiglia 500 si prenderà una pausa

-la famiglia Panda invece verrà espansa a breve con una versione ad "alte" prestazioni, successivamente dovrebbe invece uscire una sorta di pandona di segmento C.

-Punto, Bravo e Freemont sono in fase di sviluppo ma non le vedremo prima del 2015.

"The 500X will probably be the last version of the 500"... thanks God! aggiungerei io.

Speriamo che queste dichiarazioni di Marchionne abbiano effettivamente un seguito.

Ricapitolando:

-dopo la 500x la famiglia 500 si prenderà una pausa

-la famiglia Panda invece verrà espansa a breve con una versione ad "alte" prestazioni, successivamente dovrebbe invece uscire una sorta di pandona di segmento C.

-Punto, Bravo e Freemont sono in fase di sviluppo ma non le vedremo prima del 2015.

che ci azzecca la panda con le alte prestazioni (se sono intese come aspetto dinamico) è un mistero.

che ci azzecca la panda con le alte prestazioni (se sono intese come aspetto dinamico) è un mistero.