per il semplice fatto che se intendessero farlo ne avrebbero tenuto conto in fase di progetto e quindi la necessità di adegumaento sarebbe limitata.

le a4 e 320 per quanto difuse non erano affato da "medio man" e quindi si può senz'altro dire che fossero troppo diffuse,

tuttavia ora la situaizone si è fortemente ridimensionata.

la sw è ancora importante, ma un po' "rimpiazzata" dal suv nella lista dei desideri e anche in quella delle auto aziendali

Modificato 12 Ottobre 201312 anni fa da owluca

Fiancata imponente, come le sue recenti colleghe d'altronde... ma mi pare abbastanza slanciata, a meno di cappelle clamorose.

La cappella più clamorosa sarebbe la banalità. Speriamo che si salvi coi dettagli, perchè al momento, per quel poco che vedo, come linea mi sembra abbastanza insapore. E il fatto che somigli alla Ford Fusion non depone a suo favore, imho.

ma si parla di chry?

Si parlava di macchine... e del suo datore di lavoro. Visto che lui é uno dei responsabili per FGA/ Chrysler in APAC.

E chiedevo di chrys. e dei modelli e lui mi disse quanto riportato. Ma come detto: vale per l' intero gruppo.

T!

l'auto è quella Trucido ha dato conferma di ciò che si ipotizza da tempo, ovvero una vettura "Internazionale" facilmente rimarchiabile come Chrysler o come Lancia a seconda dei mercati (e quindi IMHO con un design riconoscibile come Lancia, o comunque non stridente come può essere la 300c/Thema attuale)

quella è la Lancia Flavia, fatta e finita.... solo che vedo molto difficile prevedere se la importeranno oppure no.

le possibilità commerciali in Europa per una D a marchio Lancia (senza versione SW) sono molto, molto blande, visto che il mercato principe è l'Italia, paese in cui di berline non ne vendi molte (per non dire che non ne vendi affatto)

In Europa c'è un mercato che tira ancora e sarebbe quello UK. E' vero che il marchio Chrysler non è ancora decollato con la gamma attuale che ha (Ypsilon e Delta rimarchiate + 300 + Voyager), ma una segmento D può ancora dire la sua, visto che in UK sono considerate di casale Vauxhall Insigna e la Ford Mondeo.

D'altronde basterebbe collaudare la Chrysler 200 per il mercato europeo e spostare la guida a destra. Mentre per il resto d'Europa, si vede qualche piccolo segnale di ripresa da qualche parte (tipo Germania).

Quanto alla SW, il gruppo Fiat nel segmento D ne è sprovvisto da quando la 159 SW è uscita di produzione.

E poi non è escluso che abbandonino il progetto della Flavia SW se da una costola ne deriverà l'Alfa Romeo "Nuova 159 SW" fra poco.

Secondo me è difficile che la importino: pensiamo all'attuale 200. Da noi è arrivata solo in versione cabrio, eppure era un pesante restyling di un modello già in circolazione da anni negli USA.

Se il costo di adeguamento di un modello maturo e già "ripagato" sul suo mercato originario non è stato ritenuto sufficientemente basso da permettere la commercializzazione in EU, come si può pensare di affrontarlo per un modello completamente nuovo e tutto ancora da ammorizzare?

Aggiungiamoci la mancanza di una versione station e credo che l'importazione, almeno nei primi anni, ce la possiamo scordare.

Felice di essere smentito, ovviamente.

Il discorso è diverso.

La Flavia cabrio è stata lanciata per riempire un buco a zero spese, in un segmento creato per dare un po' d'appeal e prestigio al marchio. basti pensare, infatti, alle D cabrio premium come A5 e serie 3.

Rimarchiare anche la berlina sarebbe stato un suicidio perché, oltre ad essere un progetto vecchio (seppur il restyling pesante), il modello non aveva il modo d'ospitare un motore diesel, che sarebbe l'unico cavallo trainante delle vendite in questo segmento.

Infatti il diesel è importante in quasi tutti i segmenti: basta pensare a Opel Adam e Up/Mii/Citigo che con solo un motore a benzina non riescono a vendere come dovrebbero (a parte altri loro difetti).

Questa Nuova 200, invece, parte da una base italiana, con la possibilità d'ospitare motorizzazioni diesel, con un buon feeling stradale e si può anche optare per diversi tipi di trasmissione.

Io perciò non escludo la sua commercializzazione in Europa come Lancia Flavia (e in UK come versione europea rimarchiata Chrysler 200 e con guida a destra) e la possibilità di averla anche SW (visto che la faranno anche per l'Alfa Romeo Nuova 159) e pure cabrio (come sostituta dell'attuale e visto che ci sarà pure la versione Alfa Romeo della Nuova 159).

Non conosco la situazione di concessionari italiani con stock auto. La distribuzione in percentuale di SW dei paesi dovrei fare una ricerca. Ma Octavia SW, nel 2012 ha piazzato in Europa 124.500 pezzi........ Prezzi buoni, macchina buona,ne brutta ne bella e senza l'allure e le potenzialità di Lancia

La Octavia è praticamente una familiare di segmento C, non una berlina di segmento D con quasi-premium. Se vuoi fare un paragone dovresti prendere in considerazione la Volvo V70 o come si chiama l'attuale proposta svedese in tale segmento di mercato.

le a4 e 320 per quanto difuse non erano affato da "medio man"

Diciamo da "medio funzionario", visto che la % di chi cacciava i soldi di tasca propria era ben bassa

tornando alla Flavia, imho un tentativo di importazione lo farei. Ok, non la fanno SW, ma se fanno c5, insignia, mondeo, laguna, 508 berlina significa che esiste ancora un mercato soddisfacente per le D berline generaliste in giro per l'Europa.

senza effetti speciali che non sia la cura degli interni, come lancia avrebbe il suo perchè per rimettere piede nel settore (senza impiccarsi con un modello dedicato al 100%).

senza sorbirsi quei rompicoglioni degli alfisti

tornando alla Flavia, imho un tentativo di importazione lo farei. Ok, non la fanno SW, ma se fanno c5, insignia, mondeo, laguna, 508 berlina significa che esiste ancora un mercato soddisfacente per le D berline generaliste in giro per l'Europa.

la importerei anche io, se non altro per presidiare un segmento importante... anche se IMHO farebbero molti più soldi a creare una variante Lancia del Cheerokee

tuttavia mi duole ammettere che senza una variante station wagon ti trombi una fetta enorme di potenziali clienti... Lancia in Europa equivale alla sola Italia e in italia segmento D equivale a SW

questo occhiometricamente parlando

Modificato 12 Ottobre 201312 anni fa da JackSEWing

Ma la berlina ce l'hai già di là, la SW la devi fare apposta, non è detto che il mercato più grande sia così grande da ripagare l'investimento

Non conosco la situazione di concessionari italiani con stock auto. La distribuzione in percentuale di SW dei paesi dovrei fare una ricerca. Ma Octavia SW, nel 2012 ha piazzato in Europa 124.500 pezzi........ Prezzi buoni, macchina buona,ne brutta ne bella e senza l'allure e le potenzialità di Lancia

ma l'octavia fa numeri che tranne le premium tedesche le altre vedono con il binocolo

mondeo nel 2012 ha collezionato 69187unità e nel 2011 83274unità

Insigna, che piace a più di qualcuno, 62362 (+32mila vauxhall) contro le 86400 (+46mila Vauxhall) del 2011

Auto con decadi di presenza sul segmento

citroen c5 37600mila pezzi nel 2012, 57700 nel 2011

Ora, premesso che io la proporrei per la semplice ragione che un aiutino alla gamma lo da, pensare di arrivare a 100mila pezzi per la 200 in europa, è fantascienza totale.

Magari ne piazzasse 30mila, è mi sembrano pure troppe visto il segmento ormai defunto e la percezione e assenza del marchio nel segmento a livello europeo

Tanto per capire perchè per la 200 l'UE può non essere prioritaria, tra Canada e USA nel 2012 ne hanno vendute 140mila

Ma la berlina ce l'hai già di là, la SW la devi fare apposta, non è detto che il mercato più grande sia così grande da ripagare l'investimento

ma infatti la importerei

constato solo che, nel mercato di riferimento per il marchio, è destinata a fare poco dato lo scarso gradimento nostrano per le sedan

cosa che del resto importa relativamente al management di FGA/Chrysler visto che i "numeroni" li farà in america