16 minuti fa, dunnet dice:

Condivido pienamento su tutto.

Sull'analisi dei singoli device posso anche essere d'accordo con te, tranne che sulle telecambere perimetrali che sono comodissime e sul cruscotto misto analogico/digitale stile Porsche che trovo la soluzione migliore oggi

Utilizzato da Ferrari da molti anni...

Ma anche Porsche lo usava già in passato.

1 ora fa, dunnet dice:

Se io oggi (24 ottobre 2017) vado ad ordinare una Giulia non trovo:

 

- un infoteiment di livello top;

- Apple Car Play e Android Auto

- Telecamere Perimetrali

- Parcheggio Assistito

-Correttore attivo di corsia

- Highway assist

- Cruscotto digitale (io qui spero adottino una soluzione alla Porsche)

- Fari Matrix Led

- Navi con touchpad

- Head up display

-Riconoscimento cartelli stradali.

 

Aggiungeri inoltre che non trovo:

- versioni ibride;

- motori a 6 cilindri che non siano la Quadrifoglio;

- Un diesel sopra i 210cv e a sei cilindri (questa credo sia una mancanza oggettivamente minore).

 

 

A me al posto di tutta 'sta roba mi basterebbe che studiassero un po' meglio gli allestimenti evitando di far pagare a parte pure le bocchette dietro e il sedile posteriore sdoppiato, cosa che con Stelvio hanno risolto, perché una Giulia voglio prenderla ma grazie a questo scherzetto devo scartare il 95% di usati e pronta consegna

14 minuti fa, jameson dice:

Infatti le concorrenti ormai vendono quasi solo ibrid... ah no.

Esatto - sopratutto quel produttore del nord, che ha annunciato che fra pochi anni fa solo auto elettrificate

 

Mi meraviglio di come la gente voglia ste cose..riconoscimento cartelli,head up display ecc..le auto sono diventate dei divani per farsi scarrozzare in giro

25 minuti fa, T a u r u s dice:

 

La 2.0 da 350cv e' mild hybrid (48V)

Non la vedo in vendita

14 minuti fa, jameson dice:

Infatti le concorrenti ormai vendono quasi solo ibrid... ah no.

La Giulia

È

un'auto da lavoro. Per il divertimento aspettiamo le specialties.

Ok, le percentuali vendita per le concorrenti ibride sono omeopatiche. Ma fanno immagine.

 

Giulia è una comoda berlina votata alla guida, ha motori diesel da 136 a 210cv per ogni esigenza. Un v6 diesel secondo me non servirebbe a nulla. Poi il Vm non è in ghisa? salterebbero tutti i pipponi sui motori AR esclusivamente in alluminio.

L'ibrido serve e arriverà.

Arriverà il 350cv ma se uno pensa agli sgravi fiscali dell'ibrido sarebbe d'obbligo un 250cv.

La gamma andrebbe rimodulata a mio avviso con il 350 che sostituisce il 280, un 250 al prezzo del 200 di oggi, e qualcosa di più piccolo (potenza e/o cilindrata) come entry level.

Sarò lapidato per questo ma secondo me un 1.5 tre cilindri 180cv 48v direbbe la sua come entry level. Ma non è questo il suo tempo, finché i diesel sono voluti non se lo incul3rà nessuno.

 

A oggi il benzina 200 costa come il diesel 180, e a riguardo... beh, evito di esprimermi.

Modificato 24 Ottobre 20177 anni fa da gpat

5 minuti fa, gpat dice:

L'ibrido serve e arriverà.

Arriverà il 350cv ma se uno pensa agli sgravi fiscali dell'ibrido sarebbe d'obbligo un 250cv.

La gamma andrebbe rimodulata a mio avviso con il 350 che sostituisce il 280, un 250 al prezzo del 200 di oggi, e qualcosa di più piccolo (potenza e/o cilindrata) come entry level.

Sarò lapidato per questo ma secondo me un 1.5 tre cilindri 180cv 48v direbbe la sua come entry level. Ma non è questo il suo tempo, finché i diesel sono voluti non se lo incul3rà nessuno.

 

A oggi il benzina 200 costa come il diesel 180, e a riguardo... beh, evito di esprimermi.

 

 

Giulia 2.0 200cv 

C200 184cv 

320i 184cv

Audi A4 2.0TFSi 190cv

Jaguar XE 2.0T 200cv

 

 

Giulia 2.0 280cv

C300 252cv

320i 252cv 

Audi A4 2.0 TFSi 252cv

Jaguar XE 2.0T 250cv 

Cadillac ATS 2.0T 276cv 

 

Giulia Quadrifoglio 510cv

Mercedes C63 AMG 476cv

Mercedes C63 S AMG 510cv

BMW M3 431cv

BMW M3 Competition 450cv

Cadillac ATS-V sedan 470cv

 

una versione da 250cv del 2.0 avrebbe 26cv in meno di Cadillac ATS 2.0T, sarebbe inconcepibile offrire una motorizzazione benzina con una potenza inferiore alla concorrenza 

 

 

Adesso, alfagtv dice:

Mi meraviglio di come la gente voglia ste cose..riconoscimento cartelli,head up display ecc..le auto sono diventate dei divani per farsi scarrozzare in giro

Io non sono certo che le voglia... sono anzi convinto che, in parte, siano investimenti non ripagati.

Il punto non è prenderle e acquistarle, il punto è, in modo tragicomico, averle sulla lista optional dell'auto che si vuole acquistare. Poi, magari uno decide di prendere l'HUD, l'altro punta al riconoscimento dei segnali, qualche impallinato compra tutto...però sono sicuramente percentuali marginali sulla totalità degli ordini e degli acquisti.

Il problema, è sapere chè sono nella lista optional...il problema è poter avere la chance di prendere una decisione: ordinarli o meno. Sono tutte dinamiche francamente incomprensibili, ma nemmeno troppo anomale nel comparto Premium...se vuoi giocare a quel gioco, to devi adeguare ahimè.

 

E dirò di più...stessa cosa vale per altre cavolate come l'illuminazione ambientale diffusa o i sedili elettrici regolabili a 20vie. 
Se vuoi essere dominatore e protagonista o quantomeno generarti l'opportunità di esserlo, devi far sì di poter competere in qualsiasi ambito, con serenità, senza imbarazzi di sorta...che poi tu sia un atleta e il tuo abito preferito/congeniale, sia una tenuta in materiale tecnico, poi può starci...ma se ti invitano alla cena di gala e vuoi trovarti a tuo agio, devi avere lo smoking, e l'orologio, la scarpa adatta e pure i gemelli.  Non so se il discorso/mia opinione è chiaro

 

Detto ciò, serve tempo, ma l'obiettivo deve essere quello...poter dire "io ho tutto e anche qualcosina in più che voi non avete" e non "io quello non ce l'ho, però ho altre cose..." è un fatto di mentalità, posto che le tempistiche non possono essere immediate e che, anche con costanza, ci vorrà il tempo che ci vorrà.

 

Personalmente mi trovo in sintonia con la strategia Alfa...meglio investire inizialmente sulle parti hard e core del brand (piattaforma, emozionalità, dinamica di guida, prestazioni, leggerezza), che non fare come Jaguar, che a livello di cazzatine e optional di offre tutto (pagando spropositi oltretutto  ) e poi trascura in modo sconcertante aspetti come la leggerezza e le prestazioni a tutto tondo. 

Adesso, T a u r u s dice:

 

 

Giulia 2.0 200cv 

C200 184cv 

320i 184cv

Audi A4 2.0TFSi 190cv

Jaguar XE 2.0T 200cv

 

 

Giulia 2.0 280cv

C300 252cv

320i 252cv 

Audi A4 2.0 TFSi 252cv

Jaguar XE 2.0T 250cv 

Cadillac ATS 2.0T 276cv 

 

Giulia Quadrifoglio 510cv

Mercedes C63 AMG 476cv

Mercedes C63 S AMG 510cv

BMW M3 431cv

BMW M3 Competition 450cv

Cadillac ATS-V sedan 470cv

 

una versione da 250cv del 2.0 avrebbe 26cv in meno di Cadillac ATS 2.0T, sarebbe inconcepibile offrire una motorizzazione benzina con una potenza inferiore alla concorrenza 

 

 

Andare a prendere Cadillac quando TUTTE hanno una versione da 250/252cv è cherry picking puro... semplicemente Giulia avrebbe powerstep 180-250-350-510-600(?) quando la Cadillac mi risulta abbia 272, 335, 464... e basta.

Poi i cv sono solo un numero e questo l'abbiamo visto con Stelvio che anche a 4 cilindri non ha assolutamente complessi di inferiorità.

Se ciò non bastasse, nulla vieta di fare una mappa a 300cv per gli USA.

BMW per il 3.0 diesel, solo per l'Italia lo fa. BMW. Per un 3.0 diesel. Solo in Italia.

7 minuti fa, RayLaMontagna dice:

Io non sono certo che le voglia... sono anzi convinto che, in parte, siano investimenti non ripagati.

Il punto non è prenderle e acquistarle, il punto è, in modo tragicomico, averle sulla lista optional dell'auto che si vuole acquistare. Poi, magari uno decide di prendere l'HUD, l'altro punta al riconoscimento dei segnali, qualche impallinato compra tutto...però sono sicuramente percentuali marginali sulla totalità degli ordini e degli acquisti.

Il problema, è sapere chè sono nella lista optional...il problema è poter avere la chance di prendere una decisione: ordinarli o meno. Sono tutte dinamiche francamente incomprensibili, ma nemmeno troppo anomale nel comparto Premium...se vuoi giocare a quel gioco, to devi adeguare ahimè.

 

E dirò di più...stessa cosa vale per altre cavolate come l'illuminazione ambientale diffusa o i sedili elettrici regolabili a 20vie. 
Se vuoi essere dominatore e protagonista o quantomeno generarti l'opportunità di esserlo, devi far sì di poter competere in qualsiasi ambito, con serenità, senza imbarazzi di sorta...che poi tu sia un atleta e il tuo abito preferito/congeniale, sia una tenuta in materiale tecnico, poi può starci...ma se ti invitano alla cena di gala e vuoi trovarti a tuo agio, devi avere lo smoking, e l'orologio, la scarpa adatta e pure i gemelli.  Non so se il discorso/mia opinione è chiaro

 

Detto ciò, serve tempo, ma l'obiettivo deve essere quello...poter dire "io ho tutto e anche qualcosina in più che voi non avete" e non "io quello non ce l'ho, però ho altre cose..." è un fatto di mentalità, posto che le tempistiche non possono essere immediate e che, anche con costanza, ci vorrà il tempo che ci vorrà.

 

Personalmente mi trovo in sintonia con la strategia Alfa...meglio investire inizialmente sulle parti hard e core del brand (piattaforma, emozionalità, dinamica di guida, prestazioni, leggerezza), che non fare come Jaguar, che a livello di cazzatine e optional di offre tutto (pagando spropositi oltretutto  ) e poi trascura in modo sconcertante aspetti come la leggerezza e le prestazioni a tutto tondo. 

Anche io la penso come te sulla strategia Alfa di investire inizialmente su gli elementi caratterizzanti del marchio ma ora è arrivato anche il momento di passare alla fase 2 perchè come dicevi sopra nel segmento premium molte cose devi averle a listino perchè c'è chi le vuole e chi dirà che la Giulia è indietro come tecnologia identificando la tecnologia come questi elementi.