penso che con l'ingresso del millino turbo 120 cv aggiungano anche questo alla lista degli optional

Ne ho visto qualcuna in strada di recente...e devo dire che è proprio bellina, ha un gradevole senso di concretezza senza orpelli. Noto poi che a differenza di modelli più recenti (come la Mazda 2, che pure esteticamente adoro) dispone di 4 freni a disco.

Qualcuno ha avuto modi di confrontarla con la Fiat Punto Street 1.2 a livello di affidabilità e qualità costruttiva?

Costano la stessa cifra in promo...

 

Grazie

guidata oggi per una 70ina di km la 1.2 versione intermedia (cruise control, sensori parcheggio, a/c manuale). Dentro funzionale e solida. Ottimi sedili e posizione di guida (ampie regolazioni di sedile e soprattutto volante). Buon cambio con corsa un po' lunghetta, ma molto dolce e ben guidati gli innesti. Il motore era il 1.2 da 84CV e devo dire che mi ha sorpreso per prontezza e ripresa ai bassi giri. Non ha un rumore particolarmente gradevole e non ha la grinta del mio vecchio Honda 1.2 vtec (ma solo dai 3000 in su, sotto era moscetto), ma fa molto bene il suo sporco lavoro. Più che discreto anche l'assetto.
Aspetti negativi: sterzo penoso. Ergonomia degli interni (troppi bottoni per i miei gusti). I consumi non mi sono sembrati straordinari (ho fatto i 6,5 l/100km dove con la Jazz facevo i 5-5,5). Niente navigatore, ma visto che li odio e sono già obsoleti prima di uscire, meglio non averlo.

Modificato 6 Dicembre 20177 anni fa da v13

 

dimenticavo due dettagli:

 

tessuto "tecnico" (=sintetico a più non posso) dei sedili apparentemente robusto, ma ruvido e sporchevole. Essendo praticamente plastica simil-tessuto sarà anche lavabile.

 

schermo del computer di bordo piccolo, con una grafica incasinatissima. Non ho avuto tempo di vedere se era configurabile, ma direi di no. La Ioniq guidata il mese scorso ne ha uno migliore.

 

era uguale a questa qua sotto, solo di una specie di beige spento al posto dell'azzurrino

 

On 11/24/2014 at 13:57, MotorPassion dice:

 

 

 

 

 

aggiorno giusto per la cronaca

ho avuto modo di guidarla di nuovo, questa volta da solo e più in profondità. Confermo l'ottimo giudizio sul motore: per essere un aspirato €6 da 84 CV è molto elastico, piuttosto pronto e si fa tirare senza ruvidità (senza esagerare, non è un Vtec Honda ). La sonorità rombosa e qualche vibrazione al minimo si perdonano.

Questa volta ho esagerato un po' in una strada con curve e strane pendenze e devo dire che non è solo lo sterzo che è ampiamente migliorabile. Il vero problema è l'assetto. Rolla poco, è vero, ma si scompone con un nonnulla e l'ESP interviene immediatamente. Non sono uno che guida col coltello fra i denti con utilitarie che non sono concepite per farlo (e giustamente), ma in questo caso è bastato qualche movimento di volante un po' più brusco del normale e mi è partita la coda, bloccata immediatamente dall'ESP. L'auto è rigidina come assetto, ma nonostante gomme nuove e asfalto liscio sembra pensata solo ed esclusivamente per una guida molto rilassata e regolare. I cambi di direzione non sono decisamente il suo forte.

ultimamente mi è capitato di guidarla spesso.
Si conferma un'utilitaria concreta: gradevole da usare, ben costruita e che invita a un uso tranquillo.
Il motore è il 1.2 aspirato da 84CV, confermo quanto già detto sopra: elastico, pronto, regolare. Vibra al minimo.
Punto dolente di vari esemplari che ho guidato, che hanno un anno, un anno e mezzo e tra i 25 e i 35mila km: la frizione poco modulabile e con i primi segni di affaticamento (vibrazioni in rilascio, a volte innesti del cambio leggermente contrastati). Tra l'altro notata la stessa cosa anche in i10 manuali con lo stesso kilometraggio.

Sono auto a noleggio, quindi trattate non proprio benissimo. Ma mi pare comunque un po' pochino.

5 ore fa, v13 scrive:

ultimamente mi è capitato di guidarla spesso.
Si conferma un'utilitaria concreta: gradevole da usare, ben costruita e che invita a un uso tranquillo.
Il motore è il 1.2 aspirato da 84CV, confermo quanto già detto sopra: elastico, pronto, regolare. Vibra al minimo.
Punto dolente di vari esemplari che ho guidato, che hanno un anno, un anno e mezzo e tra i 25 e i 35mila km: la frizione poco modulabile e con i primi segni di affaticamento (vibrazioni in rilascio, a volte innesti del cambio leggermente contrastati). Tra l'altro notata la stessa cosa anche in i10 manuali con lo stesso kilometraggio.

Sono auto a noleggio, quindi trattate non proprio benissimo. Ma mi pare comunque un po' pochino.

io mantengo la mia idea sulle coreane...

le stanno migliorando, rimangono sempre anonime ma ora almeno sembrano contemporanee rispetto alle altre produzioni.

ma la domanda è: perchè dovrei sceglierle?

costassero effettivamente meno della concorrenza, invece...