Per 10mila km all'anno con una Panda forse il Gpl non conviene nemmeno...

Si ma visto che la differenza è di soli 700/800 euro, si mette al riparo da possibili impennate dei prezzi della benza. Ovviamente la cosa ha senso se fa molto misto e non carica molti bagagli.

Si ma visto che la differenza è di soli 700/800 euro, si mette al riparo da possibili impennate dei prezzi della benza. Ovviamente la cosa ha senso se fa molto misto e non carica molti bagagli.

Se il prezzo della benzina aumenta lo fa anche quello del gpl che da sempre si attesta al 50 e più% in meno.

Diciamo che grazie al delta tutto sommato contenuto rientri prima nel pareggio e poi se tieni l'auto più di 10anni risparmi ulteriormente

Per le pronta consegna la differenza è però di 1700 euro, non 700 .

Per le pronta consegna la differenza è però di 1700 euro, non 700 .

Già è vero. Quella differenza si pareggia dopo circa 5 anni, non poco...e dopo 10 ne hai risparmiati circa 1000/1200€ tenuto già conto dei 500€ necessari per la sostituzione della bombola...

In effetti anche io scarterei il diesel e propenderei per il GPL o la benza.

Tenendo conto che non rottamo nulla e non comprerò finanziamenti, come sembrano i prezzi che mi hanno proposto?

Ok, dati i km, prefererò motorizzazione a benzina (a meno che il conce no smolli un gpl a max 1000 euro in più, ma anche lì, non so se ne valga la pena tra menutenzione e tutto).

Ora il fatto è decidermi tra 1.2 fire o bicilindrico twinair (che costa un 1.200 euro in più del beniza).

Il 1.2 fire, per quanto alleggerito, modificato, etc... ce lo portiamo avanti da decenni ed è sempre andato bene, ci mettono le mani anhe i panettieri.

Il twinair? Boh è' un motore giovane, piccolino, sprintoso, ma se ne sentono di buone e di cattive a riguardo... non è che dopo 100.000 km mi lascia?

Il twinair, chiunque lo abbia usato lo adora. Con gli standard di oggi qualsiasi motore (non tedesco ) arriva a 200.000km se trattato bene senza troppi problemi.

In un'ottica di lunghissimo termine , io preferirei un motore aspirato, semplice e collaudato, facilmente convertibile a Gpl ( se dovessero cambiare le esigenze un domani), facile ed economico da riparare, specie su un'utilitaria seconda macchina. Questo senza togliere nulla al Twinair, che è un ottimo motore.

Ti consiglio di provarli tutti e due su strada, così ti fai un'idea migliore.

Io andrei sul twinair, tanto non è troppo giovane dal momento che è in commercio dal 2011..

Ha avuto qualche rognetta all'inizio ma adesso va bene. 4R ha portato a 100000km una panda ta e hanno avuto solo un problema risolto in garanzia..

Se fai extraurbano il twinair senza dubbio. Il turbo poi da una bella mano in ripresa

Io l'ho sempre sostenuto che il motore turbo benzina è il futuro e che ci saranno sempre meno unità aspirate.

Debbo dire che l'unica perplessità che nutro sul TA sono:

- Il rumore: assolutamente sgradevole imho da fuori. Non so nell'abitacolo com'è, ma da fuori proprio non riesco a farmelo andar giù: scherzosamente tra colleghi lo definiamo "Il motore a scoregge";

- Le vibrazioni: su Panda mi pare non ci sia il contralbero come su altri modelli e quindi vibra un po.

In generale direi che è comunque da preferire al 1.2 aspirato dato che vanta 16cv in più e ha il turbocompressore.