5 ore fa, lukka1982 scrive:

Roma M (anche spider soft top)

5 ore fa, pennellotref scrive:

La prima sostituirà la seconda entro due anni.

 

 

Potenza complessiva? 800 CV?

21 ore fa, lukka1982 scrive:

Eh adesso anche la cilindrata? 🤣

Allora quel che si sa è che è un V6 120^• biturbo, che gira fino a 740 cv, che avrà vari powerstep, che sostituirà il V8 su F171 e Roma M (anche spider soft top), sarà accoppiabile ad un DCT8 con power unit come SF90. 

 

5 anni si pensava che il 2.9 V6 Alfa fosse un mostro con 510cv; qualche mese fa ci è venuto un sussulto col 3.0 V6 Nettuno da 630cv.

Questo motore invece che a 90, è a 120° e fa un salto forse di altri 100cv; mostruoso.

La cilindrata è top secret, ma ipotizzerei un 3.2-3.3.

Più che altro, Ferrari, come altri costruttori "seri" hanno il sale in zucca di evitare la V Calda e di mettere i gruppi turbocompressore ai lati esterni delle bancate.

2 minuti fa, Beckervdo scrive:

Più che altro, Ferrari, come altri costruttori "seri" hanno il sale in zucca di evitare la V Calda e di mettere i gruppi turbocompressore ai lati esterni delle bancate.

Però il V6  Alfa e Nettuno hanno il turbogruppo in mezzo alle bancate. 

 

Probabilmente avranno pensato a ciò che dici per raggiungere i +700 cv ma non è che, con la tecnologia di ora, ci si fanno problemi per l'affidabilità o la potenza che cala. 

22 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Però il V6  Alfa e Nettuno hanno il turbogruppo in mezzo alle bancate. 

 

Probabilmente avranno pensato a ciò che dici per raggiungere i +700 cv ma non è che, con la tecnologia di ora, ci si fanno problemi per l'affidabilità o la potenza che cala. 

Il discorso è più ampio. Se puoi mettere un motore con V fredda e con angolo fra le bancate così ampio, significa che punti tutto al centro di gravità più basso possibile, ma di contro hai anche un vano motore in grado di accoglierlo. Che sia all'anteriore o posteriore. Perché all'uscita della turbina devi metterci di corsa gli OPF ed i CAT, così da aumentarne l'efficacia. Certo il castello di aspirazione lo puoi fare quasi con tromboncini dritti e giocarti tutto con il Plenum, ma di contro hai una tipologia di erogazione che ben si addice su una Ferrari, ma non su una AlfaRomeo o una Maserati ad hoc.

 

 

Ps il V6 AR630 non ha la V Calda, ma V fredda, idem il Nettuno

 

 

Modificato 13 Marzo 20214 anni fa da Beckervdo

Facciamo un po' di fanta cilindrata "Amarcord" I V6 Ferrari sono stati abbastanza rari, ma con 120° fra le bancate, ancora meno, ma tutti hanno trovato impiego in Formula 1

 

• Chiti 120° su Ferrari 156 F1 del 1961 con una potenza base di 190 CV poi portati a 200 da un 1.5 litri
• Tipo 021/031 e 032 disegnati da Forghieri per le Ferrari 126C e F156/85 e F1-86. Con una cilindrata sempre di 1.5 litri e con potenze da 550 CV a 600 CV per la 126C, che salgono a 900 CV per la F156/85 in configurazione da qualifica. La F1-86, invece, secondo dati riportate dal web avrebbe toccato i 1200 CV in qualifica in mano ad Alboreto per bastonare Mansell sulla sua Williams. Poi scendendo a consoni 850 CV.

Presumo che questo nuovo V6 da 120° avrà dalla sua i 3.2 litri di cilindrata.

Domani se trovo il tempo calcolo la cilindrata ..... con albero motore e teste F163 

Mulo V6 hybrid
Secondo me dietro è molto diversa

Via Gabetz spy unit

☏ Redmi Note 8T ☏

43 minuti fa, giangi.1970 scrive:

Mulo V6 hybrid
Secondo me dietro è molto diversa

Via Gabetz spy unit

☏ Redmi Note 8T ☏


 

Sembra che abbiano ridotto la distanza tra gli scarichi, ma è probabilmente la prospettiva. 

 

Somiglia sempre più (almeno dietro, nelle intenzioni) alla SF90... 

Modificato 29 Marzo 20214 anni fa da ItalianBrands