Comunque, la velocità max della Giulia è uscita, parola di Philippe Krief.

Revue Automobile

L'accesso non è libero purtroppo. Ma sono buono: 307 km/h.

In tempi non sospetti ne parlammo, ed alcuni siti dubitarono del sottoscritto, ma non c'ero andato molto distante

321 km/h' date=' se li ha fatti, erano di tachimetro

Vista la potenza, superficie frontale e Cx da berlina, imho può arrivare al massimo a 305, o una manciata di km/h in più... O in meno [/quote']

Su quelle vetture la vmax dipende anche molto da quanta deportanza gli vogliono dare (che tramite l'attrito volvente influenza in maniera pesante la resistenza all'avanzamento)

Ehm...

Coff Coff.......

è reale?

http://fastestlaps.com/cars/alfa_romeo_giulia_qv.html

Modificato 27 Agosto 201510 anni fa da jacksparrow.82

Si ma li puoinscrivere che hai fatto 6 minuti col cinquino. Poi al.massimo qualche mese dopo lo.levano

In tempi non sospetti ne parlammo, ed alcuni siti dubitarono del sottoscritto, ma non c'ero andato molto distante

Anche io ho rispolverato il discorso con l esempio ferrari 430 scuderia

Si ma li puoinscrivere che hai fatto 6 minuti col cinquino. Poi al.massimo qualche mese dopo lo.levano

ok..fastestlaps conta zero come ufficialità..questo volevo capire

Scusate ragazzi, pur non essendo esperto in fluidodinamica, mi permetto di farvi notare alcuni particolari e sfatare alcuni miti creati da marketing e stampa.....

il cx ė un valore adimensionale, cioè non è influenzato dalle dimensioni e dalla massa del veicolo ma semplicemente dalla forma..... avere un cx molto basso è utilissimo per diminuire i consumi e solo marginalmente per favorire la velocità di punta...

mi spiego:

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )

Da questa semplice considerazione ,ecco tutta la confusione data dalle velocità di punta considerata come valore fine a se stesso e indicatore di prestazionalità del mezzo......In realtà, il problema per un costruttore ,non è affatto progettare un motore in grado di spingere un veicolo oltre i 300 km/h, ma fare in modo che il veicolo su cui è montato stia a terra.

L'unico modo per farlo, è aumentare la deportanza che , come effetto collaterale, aumenta il valore di cx e quindi diminuisce la velocità di punta.. Ecco che la coperta diventa corta ed ecco perché spesso certe auto sono limitate a 250 km/h.

Attualmente l' auto di serie con cx più basso è la CLA ( 0,22/0,23 ) che, anche nella sua versione AMG, è comunque limitata proprio perché , a causa della sua stessa forma, se fosse libera di raggiungere la velocità consentita dal motore tenderebbe al decollo..... ( a meno di adottare appendici aerodinamiche che aumenterebbero il cx, diminuendo la velocità ).

Per contro, esistono auto già naturalmente deportanti ( vedi supercar o semplicemente la 4C ) che hanno un cx elevato ( 0,33/0,34 ) che penalizzano in realtà la loro possibile velocità di punta a favore della guidabilità...

Per esempio la stessa 911 ha un cx di 0,29 nella sua versione base ( che però non raggiunge i 280 km/h ) mentre ha un cx di 0,33 nella sua versione pistaiola GT3 RS , con appendici aerodinamiche che " limitano" i suoi 500 cv a poco più di 300 Km/h ( e sta in strada..... ).

In sostanza......... le berline, che siano Alfa, BMW, ecc. ecc. Non hanno la forma adatta per raggiungere velocità stratosferiche in sicurezza e di conseguenza, ogni riferimento alle loro possibili prestazioni assolute è un dato ...........puramente commerciale !!!

Oltre pagina trecento ci giunge la notizia che Giulia supera i trecento... che sia un caso?

Scusate ragazzi, pur non essendo esperto in fluidodinamica, mi permetto di farvi notare alcuni particolari e sfatare alcuni miti creati da marketing e stampa.....

il cx ė un valore adimensionale, cioè non è influenzato dalle dimensioni e dalla massa del veicolo ma semplicemente dalla forma..... avere un cx molto basso è utilissimo per diminuire i consumi e solo marginalmente per favorire la velocità di punta...

mi spiego:

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )

Da questa semplice considerazione ,ecco tutta la confusione data dalle velocità di punta considerata come valore fine a se stesso e indicatore di prestazionalità del mezzo......In realtà, il problema per un costruttore ,non è affatto progettare un motore in grado di spingere un veicolo oltre i 300 km/h, ma fare in modo che il veicolo su cui è montato stia a terra.

L'unico modo per farlo, è aumentare la deportanza che , come effetto collaterale, aumenta il valore di cx e quindi diminuisce la velocità di punta.. Ecco che la coperta diventa corta ed ecco perché spesso certe auto sono limitate a 250 km/h.

Attualmente l' auto di serie con cx più basso è la CLA ( 0,22/0,23 ) che, anche nella sua versione AMG, è comunque limitata proprio perché , a causa della sua stessa forma, se fosse libera di raggiungere la velocità consentita dal motore tenderebbe al decollo..... ( a meno di adottare appendici aerodinamiche che aumenterebbero il cx, diminuendo la velocità ).

Per contro, esistono auto già naturalmente deportanti ( vedi supercar o semplicemente la 4C ) che hanno un cx elevato ( 0,33/0,34 ) che penalizzano in realtà la loro possibile velocità di punta a favore della guidabilità...

Per esempio la stessa 911 ha un cx di 0,29 nella sua versione base ( che però non raggiunge i 280 km/h ) mentre ha un cx di 0,33 nella sua versione pistaiola GT3 RS , con appendici aerodinamiche che " limitano" i suoi 500 cv a poco più di 300 Km/h ( e sta in strada..... ).

In sostanza......... le berline, che siano Alfa, BMW, ecc. ecc. Non hanno la forma adatta per raggiungere velocità stratosferiche in sicurezza e di conseguenza, ogni riferimento alle loro possibili prestazioni assolute è un dato ...........puramente commerciale !!!

La soluzione è trovare il miglior Cx data la deportanza desiderata, non esiste mica una formula che lega rigidamente cx e deportanza

ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... )