Si, quando va a 3 cilindri funziona solo la bancata sinistra; la centralina master gradualmente "spegne" la centralina slave, cilindro per cilindro, prima sbilanciando la coppia sulla bancata sinistra, poi spegnendo l'iniezione, poi spegnendo l'accensione, poi collassando le punterie.

38 minuti fa, MacGeek dice:

L'ordine di accensione del V6 Alfa è diverso da quello dell'Audi.

 

Alfa ha ordine 1-6-3-4-2-5 (che diventa 6-4-5 quando è in funzione la disattivazione cilindri), e ogni bancata ha una centralina controllo motore dedicata.

 

Engineers describe V6 Alfa as two 3 cylinders engines joined in one. 

http://viewer.zmags.com/publication/dd0e8b3c#/dd0e8b3c/10

Modificato 14 Marzo 20178 anni fa da max_pershin

1 ora fa, MacGeek dice:

L'ordine di accensione del V6 Alfa è diverso da quello dell'Audi.

 

Alfa ha ordine 1-6-3-4-2-5 (che diventa 6-4-5 quando è in funzione la disattivazione cilindri), e ogni bancata ha una centralina controllo motore dedicata.

Sicuro? Che ordine ha quello Audi?

 

Che io sappia sui v6 90 non ci sono alternative sulla disposizione dei perni di manovella dell' albero motore.

 

Ovvero

 

 

 

Modificato 14 Marzo 20178 anni fa da RiRino

16 ore fa, xzzz9097 dice:

Vista la prova di Top Gear:

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Harris super-entusiasta dell'auto, la preferisce all'M3 e la porta  con successo in uno dei suoi memorabili drift test. M3 che viene battuta anche sul giro di pista di Stig (stesso giorno e condizioni) di 2 decimi: 1:21.4 vs 1:21.6.
 

 

 

Vista anche io

 

Spoiler

Davvero fa piacere vedere Harris così convinto ed entusiasta della vettura a 360° e come si diverta e goda come un riccio  Peccato per quella "buffonata" della derapata attraverso il muro, mi ha fatto venire veramente un mal di cuore devastante. 
Resta il fatto che, in ogni caso, Harris e di conseguenza TopGear, in una prova tutto sommato più seria rispetto a quella di JC, l'ha eletta come nuovo Benchmark assoluto fra le berline sportive. boom!

 

Il V6 Alfa non ha i perni sfalsati di 30°.

Nelle foto che ho pubblicato io sono splittati di 30° i perni appartenenti alla stessa ''manovella'', tra una manovella e l'altra l'angolo è di 120°.

 

Che è l'unico modo per bilanciarlo il meglio possibile e non avere forti vibrazioni.

 

Non si capisce benissimo ma da questa foto a me sembra così

 

 

 

Hai qualche foto più chiara?

Modificato 14 Marzo 20178 anni fa da RiRino

 

 

Modificato 14 Marzo 20178 anni fa da MacGeek

Certo è che la vita se la sono complicata non poco scegliendo questo tipo di architettura...E pensare che al centro documentale ce ne era di materiale da studiare sui v6 60° ma va beh...?

 

Gran motore senza dubbio...!

21 minuti fa, vallifire12 dice:

Certo è che la vita se la sono complicata non poco scegliendo questo tipo di architettura...E pensare che al centro documentale ce ne era di materiale da studiare sui v6 60° ma va beh...?

 

Gran motore senza dubbio...!

 

L'importante è la personalità ed il risultato ottenuto...

A detta un po' di tutti, questo V6 è un capolavoro vero.

Aggiungerei, oltretutto, ad inizio del suo sviluppo.

43 minuti fa, MacGeek dice:

 

 

Quindi manovelle a 120° se non ci vedo male ma perni accoppiati come sui V8 al posto di averli sfalsati di 30°, soluzione molto curiosa.

 

Vista anche l'assenza di contralbero e i risultati ottenuti in termini di NVH, il risultato è degno di nota.

Modificato 14 Marzo 20178 anni fa da RiRino