Sinceramente tra questo test e quello dell'ADAC uscito qualche tempo fa non ci vedo molte differenze..ne aspetto uno sovranazionale, magari non fatto dal braccio armato dell'automotive tedesca stranamente le peggiori sono sempre non tedesche..

Sinceramente tra questo test e quello dell'ADAC uscito qualche tempo fa non ci vedo molte differenze..ne aspetto uno sovranazionale, magari non fatto dal braccio armato dell'automotive tedesca stranamente le peggiori sono sempre non tedesche..

Però un dato tecnico emerge chiaro, la mazda che ha scelto la via del basso rapporto di compressione (rispetto l'uso di scr) ha avuto ragione con un discreto risultato.

Anche Fca per Alfa romeo ha scelto la cilindrata maggiore 2.2 proprio per stare bassa di compressione e quindi aver meno problemi post combustione.

Se erano a posto, perché sono ricorsi al barbatrucco anche in Europa con conseguente confessione spontanea e sputtanamento mondiale?

O in VAG erano una manica di pazzi furiosi buoni giusto per fare i cattivi dei Power Rangers...oppure qualche tassello continua a essere tenuto volutamente nascosto.

Però un dato tecnico emerge chiaro, la mazda che ha scelto la via del basso rapporto di compressione (rispetto l'uso di scr) ha avuto ragione con un discreto risultato.

Anche Fca per Alfa romeo ha scelto la cilindrata maggiore 2.2 proprio per stare bassa di compressione e quindi aver meno problemi post combustione.

i furboni di AMuS hanno preso "apposta" il Cx-3 rispetto a CX-5, 3 o 6.

Tutti sanno di questi nuovi motori Mazda euro 6 senza SCR o NLT (l'altra soluzione, la cosiddetta "trappola"), ma si sono ben guardati di provare una 6,3 o Cx-5, la Cx-3 monta il 1,5 che è un motore PARZIALMENTE col concetto del 2,2. (è ovvio che nella comunicazione la casa lo vende come skyactiv, e comunque è una motore 100% nuovo)

il R.D.C. del 1,5 è 14,8 :1 e con un solo turbo a VGT. sul 2.2 siamo a 14:1 (quelli di Mazda affermano che è molto importante per migliorare la combustione e i NOx) e col doppio turbo che assicura sempre riempimento ottimale.

insomma, non volevano far figurare troppo bene Mazda e ci sono riusciti.

grande assente è quella FOGNA del 1,6 VAG ,che pare sia quello messo peggio a Nox

insomma le solite merde.

Modificato 6 Dicembre 20159 anni fa da Matteo B.

i furboni di AMuS hanno preso "apposta" al Cx-3 rispetto a CX-5, 3 o 6.

Tutti sanno di questi nuovi motori Mazda euro 6 senza SCR o NLT (l'altra soluzione, la cosiddetta "trappola"), ma si sono ben guardati di provare una 6,3 o Cx-5, la Cx-3 monta il 1,5 che è un motore PARZIALMENTE col concetto del 2,2. (è ovvio che nella comunicazione la casa lo vende come skyactiv)

il R.D.C. del 1,5 è 14,8 :1 e con un solo turbo a VGT. sul 2.2 siamo a 14:1 (quelli di Mazda affermano che è molto importante per migliorare la combustione e i NOx) e col doppio turbo che assicura sempre riempimento ottimale.

insomma, non volevano far figurare troppo bene Mazda e ci sono riusciti.

grande assente è quella FOGNA del 1,6 VAG ,che pare sia quello messo peggio a Nox

insomma le solite merde.

non c'è altro da aggiungere

non c'è altro da aggiungere

No, beh..lo so che il convitato di pietra qui dentro è la 500X....al netto di tutto per me di auto Euro 6 non a posto c'è PIENO. il dato di 10 volte mi pare eccessivo.

comunque hanno fatto una cernita di motori e modelli prima. volevano ottenere un risultato

faccio anche notare quanto meno inquina un'auto a benzina moderna. sta menate qui sui consumi e vantaggi impropri al diesel hanno distorto il mercato. per non parlare delle polveri.

Modificato 6 Dicembre 20159 anni fa da Matteo B.

faccio anche notare quanto meno inquina un'auto a benzina moderna. sta menate qui sui consumi hanno distorto il mercato. per non parlare delle polveri.

Lo faccio dire a te così stai in prima linea per le pietre

A mio avviso, con meno vincoli del menga sui distributori per GPL/metano, i diesel su tutta la fascia piccola possono essere agevolmente sostituiti.

Dal prossimo anno entra in vigore l'obbligo della prova con PEMS (e massimo fattore 2 come discrepanza).

Bisognerebbe monitorare come si evolvono le cose nella realtà.

Se erano a posto, perché sono ricorsi al barbatrucco anche in Europa con conseguente confessione spontanea e sputtanamento mondiale?

O in VAG erano una manica di pazzi furiosi buoni giusto per fare i cattivi dei Power Rangers...oppure qualche tassello continua a essere tenuto volutamente nascosto.

Ti risponderanno "queste sono le euro5/6, dopo l'incidente delle euro4 noi ci siamo messi a posto, gli altri no".

il sunto IMHO è questo: il diesel è un motore utilissimo per l'autorazione, perfetto per certi usi, io penso che dovrebbe/potrebbe avere un buon 30-35% del mercato, non oltre (vedi) , il resto lo hanno fatto leggi ad hoc per far risparmiare soldi di R&D ai colossi automotive europei.

tutto questo lo paghiamo noi delle aree urbane sfavorite climaticamente in termini di salute.

Ti risponderanno "queste sono le euro5/6, dopo l'incidente delle euro4 noi ci siamo messi a posto, gli altri no".

Boh, a volte mi sento Tremonti quando chiedeva a Fazio dei conti Parmalat e si sentiva coglionare.