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Messaggio Aggiornato al 31/10/2015

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carscoops

Press Release:

Porsche Macan GTS – Improved Power and Performance
Enhanced driving dynamics, enhanced driving fun

Atlanta, Georgia. Porsche announces the new Macan GTS. With more power, a reengineered suspension, unique GTS-specific exterior and interior appointments, and new connectivity options, the new Macan GTS provides an enthusiastic driving experience that enhances the current Macan range.

Based on the 3.0-liter twin-turbocharged V6 engine in the Macan S, the Macan GTS incorporates hardware changes and a unique engine calibration to allow the engine to develop 360 hp at 6000 rpm and 369 lb.-ft. of torque between a broad 1650-4000 rpm. The rest of the all-wheel-drive powertrain matches up to the Macan Turbo; Porsche's seven-speed PDK dual-clutch transmission is combined with Porsche's Traction Management system (PTM) that actuates an electro-hydraulic, multi-plate clutch to variably engage the front axle depending on traction needs. All told, this powertrain package accelerates the Macan GTS to 60 mph in as little as 4.8s in conjunction with the optional Sport Chrono Package and up to a top track speed of 159 mph.

Porsche's Stability Management system is also recalibrated for this application, and when combined with the Sport Chrono package, it provides an even more dynamic driving experience. Large 360 mm front rotors, with six-piston fixed calipers finished in red, and 330 mm rear rotors, with single-piston calipers also painted in red, provide the braking force needed for performance use and assist with torque vectoring, via Porsche's optional Torque Vectoring system (PTV).

Air suspension, including Porsche Active Suspension Management (PASM), comes standard on the Macan GTS. This combination provides adjustable ride height and damper stiffness. These parameters help optimally tune the car for virtually any driving condition. Macan GTS specific suspension tuning also includes a 10-millimeter reduction of standard ride height, compared to the Macan Turbo, further lowering the center of gravity.

The Macan GTS is characteristically recognized by the many black exterior accents. The window trim is finished in high gloss black, there is a matte finish on the lower body and the Porsche Macan GTS designation on the rear hatch, and the standard 20" RS Spyder Design wheels are finished in Satin Black. Side blades, located in the lower portion of the doors, are matte black with GTS logos in contrasting gloss black. The Macan GTS will be available with optional LED headlights that feature Porsche's unique four-point daytime running lights, as well as a cornering light function.

On the inside, the Macan GTS features a standard leather package and GTS sport seats with Alcantara® seat centers and GTS logos on the headrests. An optional GTS interior package, featuring a Carmine Red tachometer and deviated stitching, seat belts, and embroidered GTS logos on the headrests is also available. The standard PCM (Porsche Communication Management system) includes Sound Package Plus, eight speakers, a USB and aux-in interface, SiriusXM® and HD radio™, and Bluetooth® capability. An optional PCM with Navigation module includes a hard-drive based navigation system that supports 3D navigation display, satellite image overlays, and dynamic route calculation.

Two connectivity systems are optional: available for the standard PCM is Porsche Connect, which provides Apple CarPlay™ integration. Porsche Connect Plus is available for the PCM with Navigation system. Connect Plus expands on Connect by including a hot-spot capable LTE modem for connectivity. Passengers can surf the web, while the driver can access real-time traffic, and even transfer destinations and calendar appointments from a smartphone into the PCM.

The 2017 Macan GTS goes on sale in March 2016, with a base MSRP of $67,200 excluding a destination change.

Porsche

Prezzo:

Benzina:

3.0 V6 BiTurbo PDK (360 CV):

GTS: 76.845€

360 CV per il Macan GTS!

Edited by Touareg 2.5

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ma che colore è??? è peggio dell'incrocio pomodoro stinto/hello kitty che ho sulla mia :disp2:

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ma che colore è??? è peggio dell'incrocio pomodoro stinto/hello kitty che ho sulla mia :disp2:

E`indubbiamente il colore "Rosso Punto 55 lasciata al sole pugliese 15 anni" :lol:

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Guest

Questa vettura vorrebbe essere premium?

A parte il cielo in tessuto scamosciato o alcantara (uno dei miei fetish) potrebbe benissimo essere l'abitacolo di una Passat.

Come quantità di tasti batte l'abitacolo dell'Astra modello precedente e pre restyling.

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SemiOT

Vista ieri da vicino la versione ''liscia'', più bassa di quanto credessi, sembra più una rialzetta/crossover(stessa sensazione/concetto del vecchio QQ per dire) che SUV e ciò non mi dispiace affatto.

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La vedo ogni giorno la Macan, essendo l'auto del mio titolare. Nel complesso non è male, ma la cosa che deturpa in modo pesantissimo la linea di questa macchina sono quegli orribili particolari di plastica nera sulle fiancate, sul muso e anche sulla coda. Sono veramente inguardabili e appesantiscono in modo incomprensibile la linea della Macana, che se non ce l'avesse, sarebbe molto più bella e pulita.

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    • By Beckervdo
      L'ottava generazione della Porsche 911 debutta al Salone di Los Angeles con un design evoluto, interni totalmente ridisegnati e nuove dotazioni tecniche: caratteristiche che indicano con precisione gli obiettivi della Casa tedesca, intenzionata a proporre un prodotto rinnovato sotto molteplici aspetti ma al tempo stesso fedele all’impostazione originale. La Porsche ha già comunicato i prezzi di lancio della 992 per il mercato italiano: 123.999 euro per la Carrera S e 132.051 euro per la Carrera 4S.
       
      Senza tempo, ma con tante novità stilistiche. Come ampiamente anticipato dalle foto spia, la Porsche ha voluto mantenere le proporzioni e gli stilemi tipici del modello, rivoluzionando però la zona posteriore con un nuovo gruppo ottico Led che si sviluppa in senso orizzontale. L'aumento importante delle carreggiate, con 45 mm in più all'anteriore, coda larga per tutte le versioni e l'adozione di cerchi di lega da 20" anteriori e 21" posteriori, ha reso ancora più sensuale la fiancata. Qui troviamo per la prima volta anche le maniglie a filo carrozzeria, mentre il frontale è caratterizzato dai gruppi ottici Led ridisegnati e dal profilo del cofano anteriore che cita apertamente le 911 classiche. In coda si fanno notare anche i nuovi scarichi integrati nel paraurti e l'appendice aerodinamica attiva cresciuta in dimensioni rispetto al passato.
       
      Le Carrera S e 4S da 450 CV con il Pdk otto marce. Quando una nuova 911 si affaccia sul mercato il primo sguardo va sempre alla scheda tecnica. In questo caso la Porsche ha evoluto senza rivoluzionare e senza dare spazio, per il momento, all’elettrificazione, ma ha voluto introdurre per prima solo la Carrera S nelle versioni a due e quattro ruote motrici. Il propulsore 3.0 boxer biturbo è stato aggiornato rispetto alla 991 lavorando sulla sovralimentazione e sul sistema di iniezione, passando da 420 a 450 CV. Ma la vera novità è l'introduzione del cambio automatico doppia frizione Pdk a otto marce, comandabile, oltre che dai paddles, anche dalla piccola leva verticale integrata nel tunnel centrale. Per il momento non si parla di una variante manuale, ma sono già noti i dati prestazionali: 3,7 secondi per toccare i 100 km/h da fermo (3,6 per la Carrera 4S) e 308 km/h di velocità massima (306 per l'integrale), con ulteriori due decimi limati in accelerazione (3,4 secondi) optando per il pacchetto Sport Chrono opzionale, che include anche il selettore rotativo sul volante. I consumi medi si attestano a quota 8,9 l/100 km secondo il ciclo Nedc ricalcolato (9,0 per la 4S). Debutta infine la modalità di guida Wet, pensata per le condizioni stradali più difficili e per i guidatori meno smaliziati.
       
      Interni ridisegnati per il display da 10,9”. Gli interni riflettono l'impostazione dei più recenti modelli Porsche con un marcato sviluppo orizzontale e introducono un’impostazione incentrata sul display da 10,9” dell'infotainment, che ora sovrasta le bocchette di aerazione. Oltre alla funzione touch sono disponibili cinque pulsanti fisici per accedere alle principali aree. Inoltre, funzioni come la navigazione, la connettività e gli altri servizi del Porsche Connect Plus sono di serie. La nuova strumentazione, con contagiri analogico centrale e due display laterali inseriti in una lunga palpebra ispirata alle 911 classiche con cinque strumenti affiancati, integra per la prima volta il sistema Night Vision con le immagini proiettate dalla telecamera con sensore termico. Sono infine previsti anche altri Adas aggiornati: il Cruise Control adattivo con funzione stop & go e l'Emergency Assist.  
        Tre app per il lifestyle Porsche. La Porsche ha diffuso anche le prime informazioni su alcune nuove iniziative dedicate ai clienti: si tratta di tre diverse applicazioni che offrono contenuti dedicati agli appassionati e che coinvolgono il tempo trascorso dentro e fuori della propria 911. Con l’app Porsche Road Trip è possibile ricevere suggerimenti per organizzare un viaggio abbinando punti di interesse, hotel e ristoranti esclusivi. Con l’applicazione Porsche 360+ viene messo a disposizione un assistente digitale per ogni esigenza, mentre con la Porsche Impact si può rimanere informati sulle attività della Porsche dedicate all'ambiente: di fatto la Casa di Stoccarda vuole dimostrare ai propri clienti di adoperarsi per ridurre le emissioni CO2 attraverso investimenti in progetti legati alle energie rinnovabili e alla protezione della natura per bilanciare il proprio impatto sull'ambiente.
       
      Quattroruote.it
       









       
       
      Spy topic ⤵️
       
       
    • By Beckervdo
      Ecco la nuova Porsche 911 RSR che parteciperà al campionato WEC 2020.
      Come la precedente RSR, il motore Boxer 6 cilindri  da 4.2 litri è posizionato centralmente, e non più a sbalzo sul posteriore. La potenza, ufficiosa, è di 384 kW / 522 CV e dipende dai restrittori che saranno utilizzati sui tromboncini di aspirazione. Ovviamente, trazione posteriore e cambio sequenziale a 6 rapporti. 

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