PS: ho riguardato il video e ho capito com'è andata.

Si vede che le due carreggiate sono ad altezza lievemente diversa, e per la posizione finale dei veicoli secondo me è successo che la Symbol è finita contromano, sbattendo contro la XC90 ad un'altezza più alta del normale. Praticamente è stata colpita quasi dal basso verso l'alto, il problema dell'altezza del SUV in questo caso non si è proprio posto.

A questa posizione anomala si aggiunge comunque il discorso dello Small Overlap: si vede chiaramente che le strutture della Symbol non sono state minimamente coinvolte, c'è perfino il radiatore ancora intero.

In questi casi una traversa che faccia allontanare le auto nello scontro potrebbe aiutare?

 

 

Infatti guardate che comportamento diverso hanno in questi esempi:

 

 

 

 

 

 

La differenza è palese. 

Se non puoi sconfiggerlo evitalo.

Modificato 7 Febbraio 20169 anni fa da Nicola_P

Infatti la tendenza è di aggiungere una struttura che faccia scivolare via, invece che piantare contro il montante porta.

 

Comunque ne parliamo qui

 

 

 

13 ore fa, Wilhem275 dice:

 

...

*chiedo agli gnegneri: meglio un urto al 50% o al 100%? Nel primo caso lavora solo mezza struttura ma il veicolo è libero di ruotare e scappare sul lato, dissipando altrove l'energia cinetica rimanente; nel secondo lavora l'intera struttura ma deve beccarsi tutta l'energia cinetica (inclusa quella dell'altro veicolo).

Ad occhio io direi che al veicolo più leggero conviene il 50%, se non è proprio una lattina.

Più che la rotazione influenza il fatto che invece di usare un solo longherone ne stai usando due, quindi ti trovi con una resistenza doppia (semplificando); di conseguenza la decelerazione aumenta e rischi di avere più danni agli occupanti.

 

Modificato 7 Febbraio 20169 anni fa da 8coibaf

Mi pare che Gheddafi volesse auto col muso appuntito proprio per far sì che in caso di urto "scivolassero" l'una sull'altra. Ricordo male io?