Mah, una manciata di cavalli in più, se sfruttabili, male non farebbe, tuttavia il nocciolo della questione, oltre alla fattibilità tecnica, è proprio quello. La sfruttabilita’ su strada, perché, parlo da proprietario di Abarth 124, questa machine all fine vanno bene così, sono sfruttabili e divertenti. In pista fanno poco, però hanno il vantaggio di essere utilizzabili da chi vuole imparare a capire la dinamica di un’auto TP piuttosto che fare i tempi con il cronometro 

36 minuti fa, poliziottesco dice:

Mah, una manciata di cavalli in più, se sfruttabili, male non farebbe, tuttavia il nocciolo della questione, oltre alla fattibilità tecnica, è proprio quello. La sfruttabilita’ su strada, perché, parlo da proprietario di Abarth 124, questa machine all fine vanno bene così, sono sfruttabili e divertenti. In pista fanno poco, però hanno il vantaggio di essere utilizzabili da chi vuole imparare a capire la dinamica di un’auto TP piuttosto che fare i tempi con il cronometro 

la MX-5 ha tre pregi:

 

1) meccanica dedicata  (quella giusta) al minimo costo possibile del mercato automotive 

2) si impara a guidare e ci si diverte a velocità non warp.

3)il discorso dell'aspirato collegato al pedale del gas direttamente è una palestra per guidare una TP col gas.

3 ore fa, lukka1982 dice:

Ma il 1.4 non è lo stesso!

Il modulo multiair ha reso più difficile elaborarlo, anche ufficialmente. Motivo per cui sulle Abarth UE Spec si continua ad usare il T-Jet.

E non penso si mettano a sviluppare un’ulteriore versione di un motore destinato a morire tra non molto.

Boh... potrebbero passare al FireFly Turbo, ma anche qui... quanto vogliono ancora investirci sul progetto 124?

il multiair sbandierava un +15% prestazioni un - 10% consumi ecc ecc. ora è a 170cv. è una vita che è a 170cv

 

Mo mi vuoi dire che non gli riesce a tirar fuori 20cv (in modo da stare a 190cv) senza problemi?

Suvvia...che basta utilizzare il giochino del manettino...

Che poi ora ha meno senso è vero