Lancia ECV 2

[Ricky_Borse_1991]

Ricky, per favore non usare le K (è vietato dal regolamento scrivere utilizzando abbreviazioni stile sms).

[Guest EC2277]

Tipo qualcosa, come un'arma da lancio che aveva una sigla usata anche da Audi??

Se è quella...beh...ottimo modo per tirare fuori 600 cv da un 1.8 l!!

[Carlone]

stiamo parlando del motore dotato del magico TriFlux???

[TonyH]

Ma l'S4 non era Turbo+volumetrico?

Mentre l'ECV2 Biturbo?

[Guest EC2277]

Non stiamo a fare troppo i pignoli dai; comunque è buona la seconda.

[Carlone]

Ma l'S4 non era Turbo+volumetrico?

Mentre l'ECV2 Biturbo?

[Guest EC2277]

Quella è una leggenda metropolitana smentita dallo stesso Fiorio (che ai tempi trasse anche me in inganno ) che ha dato adito ad un'altra leggenda metropolitana: il tempone pare che in realtà sia stato fatto con l'ECV1.

Ma siamo OT e quindi suggerisco di lasciar perdere.

[Ario_]

Merita un topic, però.

[Guest EC2277]

http://www.autopareri.com/forum/lancia/6965-lancia-ecv-2-a.html

http://www.autopareri.com/forum/lancia/9799-delta-ecv2-levoluzione-della-s4.html

[Guest EC2277]

Sfrutto un suggerimento di Ario_ per ridare lustro a questo mostro.

Il 1986 fu l'anno che vide la cancellazione, a causa dei tragici incidenti avvenuti nelle stagioni '85 ed '86, dei mostri del GruppoB dalle competizioni automobilistiche. Però, assieme a tale categoria, venne anche cancellato il GruppoS che, dal 1987, sarebbe dovuto diventare la massima categoria del Mondiale Rally.

Dal punto di vista regolamentare si distingueva dal GruppoB per la maggior libertà tecnica concessa ai progettisti: le vetture del Gruppo S infatti sarebbero dovute essere dei prototipi veri e propri mentre le Gruppo B dovevano derivare da auto prodotte in piccolissima serie (200 esemplari) e gli uomini dell'Abarth, nella quale all'inizio degli anni '80 era confluito il Reparto Corse della Lancia, non erano rimasti con le mani in mano sviluppando un'auto rivoluzionaria. Ancora più rivoluzionaria della Delta S4; il che è tutto dire visto che si trattava della prima auto al mondo dotata di sovralimentazione mista (compressore volumetrico e turbocompressore), camicie dei cilindri rivestite in materiale ceramico, telaio progettato al calcolatore mediante il metodo degli elementi finiti e via elencando.

Molti ritengono che l'ECV (letteralmente Enviromental Composite Vehicle: veicolo sperimentale in materiali compositi) sia l'evoluzione della Delta S4 ma ciò è falso poiché anzitutto si passò da un telaio in traliccio di tubi d'acciaio ad una scocca in materiale composito, materiali che pare siano stati impiegati anche nelle sospensioni e poi il motore (forse derivato da quello della Delta S4 visto che ha lo stesso frazionamento, lo stesso alesaggio e la stessa corsa) è caratterizzato dall'avere la testata con le valvole a flussi incrociati ed una doppia sovralimentazione con una turbina a bassa ed una ad alta pressione.

Ma facciamo le cose con calma e torniamo alla Lancia ECV: venne presentata nel Dicempre del 1986 con il nome ECV poiché, a causa della soppressione del Gruppo B e di quello S, fu deciso di trasformarla in un'auto-laboratorio. Tale auto, come accennato era dotata di un telaio monoscocca in materiale composito che, accoppiato alla carrozzeria in kevlar, all'alluminio del motore (lo stesso utilizzato sulle Ferrari di Formula 1 dell'epoca) consentiva al prototipo di pesare 930 chilogrammi. La trazione era ovviamente integrale mentre del motore parlerò in seguito.

Come ho già detto l'ECV, non potendo gareggiare, venne utilizzata come auto-laboratorio ed infatti al Salone dell'auto di Torino del 1988 venne presentata la Lancia ECV2. Una vettura nata dal lavoro di sviluppo fatto sull'ECV1 e che dalla progenitrice si distingueva per una maggior cura aereodinamica e per un'impostazione generale più focalizzata all'utilizzo in pista; venne infatti pensata come auto destinata alle gare di durata.

Lancia ECV1

Lancia ECV2

Veniamo adesso al motore: il Triflux che si caratterizzava per la particolare architettura della testata, nella quale le valvole d'aspirazione e di scarico, erano incrociate e per la presenza di due turbocompressori che, a differenza di quanto accadeva negli altri motori biturbo, erano entrambi alimentati da tutti i cilindri ed entravano in pressione a regimi di rotazione differenti poiché il primo garantiva la sovralimentazione fino a 5000 giri/minuto mentre la seconda entrava in funzione da quel regime di rotazione in poi e ciò garantiva un'erogazione incredibilmente omogenea con un enorme tiro in basso accoppiato ad un eccezzionale allungo; Biasion disse che, sebbene l'auto fosse molto più potente dell'S4, la doppia sovralimentazione dell'ECV rendeva quest'ultima molto più guidabile della prima. Infine la particolare disposizione incrociata delle valvole conferiva alla miscela aria/benzina un fortissimo moto vorticoso che aiutava a nebulizzare la benzina nell'aria ed ha distribuirla omogeneamente in tutto il cilindro.

Schema del motore Triflux con evidenziati i flussi dei gas di scarico (in rosso) e dell'aria aspirata (in blu).

Dal punto di vista prestazionale non esistono dati certi poiché i 5 motori Triflux che vennero realizzati ebbero degli sviluppi diversi a seconda che fossero sviluppati, come ho già detto, in un'ottica pistaiola o rallystica. In ogni caso la versione da rally erogava 650 CV ad 8000 giri/min e 600 Nm a 5000 giri/min con un'accelerazione da 0 a 200 km/h inferiore ai 10 secondi...

Spero che abbiate gradito questa piccola retrospettiva, anche se credo che abbia bisogno di qualche piccola correzione e preciso che le mie fonti sono costituite da riviste dell'epoca e dal documentario Lancia Delta: dall'S4 all'HF.

Modificato 30 Maggio 2009 da EC2277