[Mai Nate] Mazda

[DOssi]

Io ho da 3 anni una Mazda 2 del 2006 ....per poterla usare a Ponza anziche portare la mia auto ogni volta con il traghetto 

 

Era un ritiro su una Crossland e rientrava come rottamazione.

 

Aveva 140.000 Km e poca carrozzeria da rifare....

 

Ad oggi avra percorso si e no 2.000 Km, e nonostante sta sotto al sole e poca cura  ...zero problemi.

 

Dentro ottimo assemblaggio, visto che  le salite ripide di Ponza in prima a pieno carico su strada sconnesa sono un bel test di resistenza.

 

[v13]

45 minutes ago, DOssi said:

Io ho da 3 anni una Mazda 2 del 2006 ....per poterla usare a Ponza anziche portare la mia auto ogni volta con il traghetto 

 

Era un ritiro su una Crossland e rientrava come rottamazione.

 

Aveva 140.000 Km e poca carrozzeria da rifare....

 

Ad oggi avra percorso si e no 2.000 Km, e nonostante sta sotto al sole e poca cura  ...zero problemi.

 

Dentro ottimo assemblaggio, visto che  le salite ripide di Ponza in prima a pieno carico su strada sconnesa sono un bel test di resistenza.

 

 

off topic: c'è da dire che questa era sstanzialmente una Ford Fusion, disegnata da Mazda (credo) ma assemblata da Ford in Spagna.

 

(Off off topic: in famiglia c'è una Fiesta di quell'epoca, tenuta malino e sempre alle intemperie. Meccanicamente è un mulo. Le plastiche han tenuto bene fino ai 15 anni, ma adesso tutte quelle esterne stanno mollando e tutte insieme: pezzi esterni, pezzi nel cofano, guarnizioni, fari, ecc.)

[DOssi]

Maquette della RX-7 esposta al Peterson Automotive Museum di Los Angeles.

 

Visto il successo della MX-5 volevano riproporre quell' "espressione frontale " anche sulla Coupe' RX-7.

 

Fortunatamente ci hanno ripensato.

 

 

 

[DOssi]

A proposito della  2 di Maeda e a proposito di cerchi in lega troppo confusi...

 

 

[savio.79]

On 18/1/2022 at 10:48, KimKardashian scrive:

Brevetti della 3 tre porte che mai arriverà

Potrebbe essere il brevetto per il sistema di apertura visto sulla Concept Iconic SP, anche se la sagoma della portiera è differente?

Questo un altro dettaglio:

 

chiedo agli esperti di tecnica 

Modificato 30 Ottobre 2023 da savio.79

[ail1996]

Mazda Design Dynasty

 

Matasaburo e Ikuo Maeda sono la dinastia del design che ancora oggi modella lo stile di Mazda. Entrambi leggendari designer di automobili presso Mazda con alcuni dei modelli più influenti del marchio sotto il loro mandato.

 

Matasaburo Maeda entrò in Mazda nel 1962 e nel giro di diciotto anni divenne Direttore Generale del Dipartimento di Design Mazda dal 1980 al 1987. Ispirato dal movimento tedesco Bauhaus, Matasaburo credeva fermamente nel principio "la forma segue la funzione" e che ogni dettaglio del design dovrebbe avere uno scopo. Questo approccio trovò la sua espressione in modelli come la squadrata Mazda 929, venduta dal 1981 al 1986. Tuttavia, il coronamento della prima era del design Maeda fu la Mazda RX-7 di prima generazione.

 

Lanciata nel 1978, la Mazda RX-7 è stata la prima auto sportiva Mazda destinata al mercato di massa e sarebbe diventata il veicolo a motore rotativo più venduto della storia. Durante la sua permanenza presso Mazda Design, Matasaburo Maeda ha sviluppato un sistema di lavoro collaborativo tra questi tre gruppi che è ancora oggi il fondamento dell’approccio di co-creazione di Mazda.

 

Inizialmente il giovane Ikuo Maeda non aveva alcuna intenzione di intraprendere una carriera nel design automobilistico, nonostante il suo amore precoce per le auto, in particolare per le auto da corsa. Ikuo Maeda ha iniziato la sua carriera presso Mazda nel 1982 e nel giro di tre anni è passato allo Yokohama Design Studio. Ispirato dalla sensualità del design italiano e dall'energia dinamica della natura, a Ikuo è stato assegnato il ruolo di progettare il successore dell'iconico RX-7 di suo padre.

 

La Mazda RX-8 è stata progettata come un potente motore anteriore con trazione posteriore, combinato con un design sportivo e da coupé. Fedele alla sua abitudine, Matasaburo Maeda venne a conoscenza del coinvolgimento di suo figlio nel progetto della Mazda RX‑8 solo circa tre mesi prima che l'auto fosse messa in vendita nel 2003.

 

Lo sviluppo dell'RX-8 può essere fatto risalire al concetto RX-01 del 1995. A causa della posizione finanziaria di Mazda in quel momento e del crescente interesse del mercato per i SUV, la RX-01 non vide ulteriore sviluppo o produzione. Tuttavia, un team di ingegneri del "progetto skunkworks" all'interno di Mazda ha mantenuto vivo lo sviluppo della RX-01 utilizzando un telaio MX-5 allungato noto internamente come "gokiburi-ka", o "macchina dello scarafaggio", attirando alla fine l'attenzione del management.

 

Il progetto ottenne l'approvazione ufficiale da parte del management a una condizione, che l'auto risultante dovesse avere quattro porte. Quindi, lo sviluppo della RX-01 avanzò e alla fine portò al debutto della concept car 1999 Mazda RX-EVOLV che iniziò a somigliare alla versione di produzione della RX-8 con le porte posteriori antivento "freestyle". Lo stile è stato ulteriormente perfezionato, nella tradizione Mazda, dalla competizione tra i suoi studi di design in Giappone, Stati Uniti ed Europa.

 

Designer : Ikuo Maeda (2000) 

 

 

Modificato 2 Marzo da ail1996