1 ora fa, iDrive scrive:

Certo che i seg. di MiTo e Giulietta sono morti... ma sicuramente il seg.B-SUV non porterà buone cose per Alfa.

 

Ci sono 1000 modelli da fare in tutto Stellantis prima di pensare ad un B-SUV Alfa secondo me. E la rete exFCA ha bisogno di ben altro modelli di un B-SUV Alfa... che in media tra i conci FCA (di Alfa solo non ne deve restare molto, se ne restano...) venderà si e no 1 al mese... e se e così sarà comunque di un discreto successo.

 

Ma alfa romeo deve andare avanti con 2 modelli, o gli si fa una gamma?

Il bsuv lo fai perché è un segmento che tira. Il csuv uscirà, è il tonale.

Poi c'è lo Stelvio e la Giulia.

E già si comincia a ragionare.

Adesso, Fatbastard78 scrive:

 

Ma alfa romeo deve andare avanti con 2 modelli, o gli si fa una gamma?

Il bsuv lo fai perché è un segmento che tira. Il csuv uscirà, è il tonale.

Poi c'è lo Stelvio e la Giulia.

E già si comincia a ragionare.

Questa sarebbe una gamma Alfa?

2 minuti fa, iDrive scrive:

Questa sarebbe una gamma Alfa?

È una gamma Alfa Romeo realista che potrebbe permettergli la sopravvivenza, almeno fino all’arrivo di un E-UV per gli States e modelli full EV per i segmenti alti.

Al di fuori della concessionaria delle magie di Parigi, Alfa Romeo ha un immagine popolare ben diversa, e la storia dei pochi numeri ad alto margine fatica a funzionare anche in Maserati... ergo una B-UV da 300 cv od una C-UV su Giorgio con un V6 da 500 cv come sogni tu NON HANNO MERCATO.

Questa B-UV nasce per:

- allargare il pubblico a cui può interessare una AR;

- avere versioni elettriche per abbassare le emissioni di gamma;

- dare alle concessionarie dei prodotti vendibili;

 

È la Mito degli anni ‘20, intelligentemente rialzata e con 5 porte.

 

Io rimango molto perplesso sul b-uv, più che altro perché Alfa ci sta arrivando troppo tardi. 

 

In questo segmento infatti i nomi forti esistono già da un pezzo (captur, juke, t-roc, q2, renegade, 500x). Perché scegliere un b-uv alfa? Per il design? Le prestazioni? L'heritage? 

 

Mito nel 2008 esce sgraziata stilisticamente e senza vere e proprie frecce nel suo arco: non ha lo stesso appeal di mini, la simpatia e la storia di 500. Quando si rendono conto che l'unica possibilità di darle un senso è venderla a 5 porte, oramai è troppo tardi. 

 

Io credo che la strada intrapresa con giulia e stelvio era la più corretta per il marchio; non ritengo fondamentale il fatto che non vendano adesso (ampiamente prevedibile nella prima generazione). Trovo corrette le quadrifoglio e le gta; mc20 è stata una grande occasione mancata, doveva essere un'alfa (infatti sembra una maserati posticcia, ma è stilisticamente l'evoluzione della 4c).

L'unica possibilità che ha alfa romeo per sopravvivere sono il design iconico, l'eccellenza tecnica e la guida sportiva: sono questi i punti su cui investire (anche in termino ev), altrimenti tanto vale chiudere il marchio perché i ricarrozamenti sono un cancro per il biscione 

 

 

36 minuti fa, lukka1982 scrive:

Questa B-UV nasce per:

- allargare il pubblico a cui può interessare una AR;

- avere versioni elettriche per abbassare le emissioni di gamma;

- dare alle concessionarie dei prodotti vendibili;

 

È la Mito degli anni ‘20, intelligentemente rialzata e con 5 porte.

 

quelli che già ora non prendono Alfa, non la compreranno mai (le scuse sono: consuma, si rompe, scricchiola, corre troppo, è fiat, fanno questa e poi non si sa, ecc ecc) e quelli che prima un'Alfa la compravano non la prenderanno più perchè non rispecchia quello che cercano. Beh ottimo

 

1 minuto fa, falconero79 scrive:

quelli che già ora non prendono Alfa, non la compreranno mai (le scuse sono: consuma, si rompe, scricchiola, corre troppo, è fiat, fanno questa e poi non si sa, ecc ecc) e quelli che prima un'Alfa la compravano non la prenderanno più perchè non rispecchia quello che cercano. Beh ottimo

Perché quelli che in questi anni si son comprati 147 e Giulietta erano tutti Alfisti che le compravano per le ottime doti di guida? 🤔
Chiedo per capire il ragionamento...

un E Suv sarebbe utile, specie in USA, ma se pensiamo che era già previsto da tempo e poi non è stato fatto, l'amaro resta.

 

Un E-suv, però, che strizza gli occhi agli USA deve comunque avere un v8 in gamma (magari anche Hybrid), sennò c'è il rischio dhe faccia la fine di Levante. Non è vero che nessuno vuole più motori del genere anche lì.

secondo me saranno sulla base SUSW utilizzando tutti i motori e trasmissioni FCA

 

2 minuti fa, VuOtto scrive:

un E Suv sarebbe utile, specie in USA, ma se pensiamo che era già previsto da tempo e poi non è stato fatto, l'amaro resta.

 

Un E-suv, però, che strizza gli occhi agli USA deve comunque avere un v8 in gamma (magari anche Hybrid), sennò c'è il rischio dhe faccia la fine di Levante. Non è vero che nessuno vuole più motori del genere anche lì.

Beh l’E-SUV è anch’esso necessario e fino a qualche mese fa era in fase di valutazione. Non credo che Tavares vada a bloccarlo. 
Credo che in questo momento si voglia dare priorità alla rete europea, con prodotti compatibili per l’Europa ma soprattutto per il mercato interno, che si vede senza Giulietta.

 

Semi OT

Quanto al V8, è un non problema. Cayenne vende una piccola quantità di Turbo, ma al contrario molte V6 e V6 hybrid, anche negli States, dove, per dire la Macan più venduta è comunque la L4. Le Trofeo di Maserati fan comunque immagine, ma sono previste in quantità decisamente piccole. Basta chiedere a @4200blu i dati per farsi un idea.

Semi OT

 

Ragazzi inutile girarci tanto attorno: stiamo parlando di un prodotto che nasce con l’obiettivo di coprire il buco nella fascia di prezzo lasciato dalla Giulietta, figlio dell’ufficio marketing e costi, e che fosse fatto su eMini non avrebbe cambiato di una virgola il discorso. Per far le cose fatte bene si sarebbe dovuto usare la S-USW, ma non si avrebbe avuto una versione BEV, cosa invece necessaria ed alla base del progetto del trio delle meraviglie.

25 minuti fa, Gil scrive:

 

per questo servono modelli nuovi in continuazione , dopo 3 anni un auto non è più nuova...

Concordo.

Il componente di un’auto che si usura più velocemente è il design (auto cit.)*

 

I più anziani ricorderanno che quando Fiat faceva i cloni, sfornava sullo stesso pianale prima una Fiat, poi dopo uno o due anni una Lancia, infine un’Alfa, poi faceva il facelift alla Fiat, dopo un po’ alla Lancia e infine all’Alfa, poi il ciclo ricominciava da capo.

 

Ecco, un gruppo con tanti marchi come Stellantis ha la possibilità di fare questo giro con più marchi ed in tempi più ristretti, offrendo sempre novità fresche.

 

* ad eccezione degli instant classic, come 500 e Mini